吉利持有的1．036億股戴姆勒股票，“虧損”過半已是事實。

疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的“黑色三月”，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震蕩、接連“跳水”，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。

股災中，德國三大汽車制造商無一幸免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42．39％，3月27日29．59歐元每股的收盤價相較于吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利欲收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示“歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入”。

2018年2月，吉利終于通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9．69％具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆折合人民幣569．7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4．5倍。

吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋里的真金白銀蒸發嗎？

當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1．036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過后再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨后言簡意賅發布聲明辟謠：“作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。”

僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時“底價”再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務于吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。

早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立“友誼”，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之后雙方的聯系便日益密切起來。

2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50％，共同開發在華開展業務所需的軟件基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯－奔馳品牌。

緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50％。

入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架云梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。

由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。