從永康市中心驅車不到10公里，便是眾泰汽車永康生產基地。2006年，眾泰進入造車領域的第一款車型——眾泰2008即誕生于此。然而，13年后，這一曾見證眾泰汽車高光時刻的工廠，卻因眾泰汽車債務纏身而變得黯然失色。

“30億的資金到位后，公司的情況將完全解決。”今年8月，在得到四家銀行30億元紓困資金貸款和當政府給予的6000萬元新能源汽車補貼后，曾有眾泰汽車負責人信誓旦旦。

然而，近四個月過去后，情況并未如這位負責人所預期的那樣樂觀。停放在廠區內半成品的車輛、昏暗的廠房以及上班時間無事可做的工人……近日，財聯社記者在眾泰永康生產基地看到的種種跡象表明，眾泰汽車的復產之路并不順利。

寂靜的眾泰永康工廠大門

復產不暢 工人無事可做

與國內其他城市多用本地生產的汽車作為出租車不同，永康街頭的出租車卻鮮見眾泰品牌。

“眾泰前幾年發展不錯，但聽說最近要倒閉了。”一位出租車司機告訴記者，“眾泰的車毛病太多，我們每天要跑上百公里，修不過來的。”

近四個月前的8月21日，眾泰汽車2019年生產經營會議在永康總部召開。與其說這是一次例行的經營會，不如說是為挽救瀕臨倒閉的眾泰汽車的一次“輸血”會議。在這次會議上，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行決定共同向眾泰汽車發放30億元紓困資金貸款。

“眾泰獲得了6000萬元的新能源汽車補貼和來自多家銀行共計30億元的紓困資金，一定程度緩解了眾泰汽車資金困難的現狀。”眾泰汽車方面在接受財聯社記者采訪時表示。

參會各方希望眾泰在銀團貸款資金管理小組的指導下，嚴格按復產計劃分階段實現復產，并盡快實現由復產到復興。

然而，目前看來各方的期望并未實現。

記者到達眾泰新能源汽車工廠時已是下午1：30。雖是上班時間，但廠區外三三兩兩閑逛的員工和沉寂的廠區，表明這里并未作業。這與眾泰汽車方面聲稱“新能源汽車一直按計劃生產”的說法大相徑庭。

“新能源工廠一直沒有復產，我們現在每天也沒什么事可做。”在眾泰新能源汽車的工廠外，一位身著工裝的工人告訴財聯社記者，“工資就是發一個底薪，比以前要少一些。”

在他身后，不少等待完工的車輛就停放在廠區的露天空地上。

停放在廠區內未完工的車輛

離眾泰新能源汽車工廠不遠的眾泰燃油車工廠，情況與之相仿——寂靜的廠區、昏暗的車間、空曠的試車跑道等，這些場景默默地訴說這家工廠的現狀。

“生產新能源汽車的工廠一直沒開工，生產燃油車的工廠開工也是時斷時續。”另一位眾泰汽車工人告訴記者，“這個月的工資還沒有發，以前也有過拖欠的時候，但后來陸續結清了。”

頻遭討債 危機向產業鏈上下游傳導

根據各方在今年8月達成的復產計劃，眾泰汽車逐步安排眾泰T300、T600和T700小強版（國六）的投產交付。同時將有序生產眾泰TS5車型，預計2020年全面上市。

“（眾泰）燃油車復產的效果不太明顯。產品的質量不太好，售后也跟不上，消費者不可能買賬。”一位知情人士向財聯社記者透露。

在眾泰燃油車廠區外的一處停車場內，上百輛車身已落滿灰塵、等待銷售的眾泰T600的存在，印證了上述知情人士的說法。

落滿灰塵、待交付的商品車

作為眾泰汽車近年來的主力車型，眾泰T600曾經“一車難求”。2015年12月，眾泰T600單月銷量曾高達1.55萬輛，但此后便一路下滑。至今年11月，單月銷量僅為1000輛；而1-11月T600的累計銷量也不過1.73萬輛。

眾泰T600陡斜的銷量下滑曲線，只是眾泰汽車市場表現的一個縮影。數據顯示，2017年眾泰汽車全年銷量超過31萬輛，但至今年11月結束，總銷量卻只有11萬輛，二年間跌去2/3。

“斷崖式”的銷量，讓眾泰汽車的銷售網絡也隨之崩塌。今年以來，眾泰汽車的經銷商曾多次來到永康總部維權，向眾泰汽車討要貨款，不少經銷商已經選擇了退網。

“眾泰方面跟我協商，希望我轉網繼續賣眾泰的車，但我最后還是選擇退網了。”一位曾經銷售過眾泰汽車旗下君馬品牌的經銷商說，“因為即便是轉網，也可能存在零配件供應不上的問題。”

事實上，眾泰汽車銷量下滑帶來的危機已經傳遞到供應鏈的上游。

“從12月4日到11日，李總（李丹，比克電池副總裁）就一直在眾泰汽車總部就賬款問題進行交涉。”有比克電池工作人員對財聯社透露。

作為曾是眾泰汽車供應商的深圳比克電池，由于眾泰方面未按還款計劃履約，已在今年年內先后兩次將眾泰汽車告上法庭，案件所涉賬款金額約6億元。此外，比克電池還有2億賬款未提起訴訟，欠款總額達到8億元，眾泰汽車由此成為比克電池最大的債務人。

“李總已是眾泰的‘常客’了。”上述比克電池工作人員說，“以往眾泰汽車方面都是由董事長金浙勇帶隊，但這次大股東鐵牛集團董事長應建仁親自出面。”

“雷聲”不斷 眾泰扭虧無望

然而，即便是大股東的董事長親自出面，李丹在永康駐扎8天后卻只收獲了一紙承諾。

“眾泰汽車表現出了積極的還款態度，當地政府負責對眾泰紓困的領導也表示將優先支持眾泰償還比克欠款。”比克方面稱。

更令人意想不到的是，在李丹奔赴永康前還是原告的比克電池，待她回到深圳總部后，卻轉身成為了被告。

“李總現在比出發（去永康）前還忙，公司的法務人員經常在她的辦公室一呆就是一天。”前述比克電池工作人員告訴財聯社記者。

進入今年11月，容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦等四家科創板上市企業先后公告了對比克電池的應收賬款。數據顯示，比克電池對上述四家企業的欠款金額合計約7.22億元。其中，容百科技于12月15日再次發布公告稱，子公司湖北容百因未能按期、足額收到比克電池的近2億元貸款及逾期違約金，已對比克電池提起訴訟，目前法院已立案。

“與容百科技等主要供應商正在協商新的還款計劃，將主要根據眾泰等客戶的回款情況對供應商進行支付。”12月16日，針對容百科技提起的訴訟，比克方面發表了官方聲明。

一邊是緩慢推進的復產計劃，一邊則是禍起眾泰汽車的“連環債”，由此帶來的產業鏈上各家企業的債務糾紛似乎已打上了“死結”。

           昏暗、安靜的車間，看不出生產的跡象

“欠款問題未能解決，供應商不愿意正常供貨，目前眾泰方面很難恢復正常的生產。”上述知情人士分析稱，“供應商不愿供貨導致生產受阻，無產品可賣又進一步加劇了資金困難，眾泰現在陷入惡性循環。”

“從財報來看，眾泰汽車無法完成之前對大股東鐵牛集團的業績承諾或已是既定的事實，未來恐怕也將面臨巨額的商譽減值。”在同德資本汽車事業部總經理江林看來，“以眾泰汽車目前的情況，不僅短期內扭虧很難，并且后續融資也會受到影響。”