大事件:

汽車行業成為本次進博會最大亮點

11月5日－10日，第二屆中國進口博覽會在上海舉行。本屆進博會汽車展區共有140多輛展車，較去年增加5％－10％。今年進博會汽車展區的展品分為3部分，包括：古董老爺車、全球知名汽車廠商帶來的新款車，以及代表未來的新能源車、自動駕駛汽車和“會飛的汽車”。

今年進博會首次設置室外的自動駕駛體驗區，以預約制的方式提供自主泊車、V2X功能、自動駕駛功能等5G條件下的未來駕駛體驗。

進博會是買家匯聚的地方，汽車行業的領軍企業基本都不甘缺席。此次，通用、豐田、本田、日產、福特、寶馬、現代起亞等德、日、美、韓等諸系汽車品牌都帶來了各自的明星車型，70多項新產品和新技術在進博會汽車展區進行首發。

周點評：中國目前作為全球最大的汽車消費市場，從長期角度來看，中國依舊是全球汽車產業變革轉型的引擎和新的增長點。全球各大汽車巨頭們無不希望借助進博會這個平臺，享受到中國進一步對外開放的紅利。

（會飛的汽車）

汽車公司:

比亞迪全新秦正式上市

11月5日，全新比亞迪秦／秦EV在北京昆侖決世界搏擊中心正式上市。EV版共推出2款車型，補貼后售價區間為12．99萬元－13．99萬元。燃油版共推出4款車型，售價區間為6．49萬元－8．19萬元。在售后服務方面，比亞迪全新秦燃油的整車質保周期為4年或10萬公里，秦EV電芯保修6年或15萬公里。

周點評：上一代秦在新能源市場取得了不錯的成績，先期推出的秦Pro并不是秦的換代車型。而全新秦的出現，對于比亞迪秦系列來說是個很重要的補充。作為征戰緊湊型家轎市場的主力，6．49萬元的起步價極大地拉低了購買門檻，比亞迪希望通過秦來進一步提升銷量。

2020款哈弗F7／F7x性能版正式上市

11月6日，2020款哈弗F7和該車的哈弗F7x性能版正式上市。前者的售價區間為11．18－15．18萬元，后者的價格則為15．49萬元。此外，2020款哈弗F5也在本場活動迎來首發亮相。

活動現場，哈弗品牌還發布了一份“90后社交白皮書”。白皮書顯示，智能化、網聯化更受年輕一代的追捧。哈弗品牌還宣布，將F系列的品牌理念從“F的三次方”升級至“F的四次方”。相比之前的“future智能化”、“fashion科技化”、“fun年輕化”，全新理念增加了“friends社交化”維度。

未來，2020款哈弗F5將率先搭載騰訊車載騰訊Fun－Life智能網聯系統，搭載微信車載版，并新增全新熔巖橙車色。

周點評：早些年哈弗憑借H6單一車型，常年霸占限量榜首。在2018年推出了哈弗F系列，組成H／F雙系布局。不同于H系列注重舒適和實用的定位，哈弗F系列融入了更多智能化、科技化、年輕化的元素。自上市以來，F系列的市場表現不斷提升，未來將減輕哈弗品牌對單一產品的依賴。

奔馳首款純電車型EQC正式上市

11月8日，北京，梅賽德斯－奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經的第一款奔馳電動車，終于進入了市場。

EQC基于奔馳GLC平臺打造，搭載前后軸雙異步電機，NEDC續航里程415km，售價區間為57．98－62．28萬元。作為奔馳的第一款純電動車型，除了價格因為率先國產而有所下調外，它似乎不夠驚艷。

周點評：作為奔馳旗下的首款純電車型，“油改電”的EQC顯然不夠分量。但從另一個角度來說，奔馳EQC的推出也表示著奔馳正式拉開了新能源的序幕。未來，除了EQ系列外，奔馳在電動出行領域布局還將加入EQ Boost和EQ Power系列。

（奔馳EQC）

豐田汽車與比亞迪將成立純電動車研發公司

11月7日，豐田汽車與比亞迪就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。據悉，新公司的工作將圍繞純電動車及車輛所用平臺、零件的設計、研發等業務展開，預計將于2020年在中國正式成立。

這家合資公司將由比亞迪、豐田雙方從事相關業務人員組建，雙方各出資50％。根據規劃，合資公司將利用比亞迪現有的電動平臺技術及相關零部件供給，并融入豐田的品質、安全控制標準進行生產。未來，合資公司設計、開發的純電動車將以豐田品牌進行售賣。

周點評：作為混動屆“老大”的豐田來說，如果能快速布局純電車型并迅速鋪向市場才是重中之重。而本次與比亞迪的攜手，一方面可以大幅縮減電動化車型的研發時間及成本投入，另一方面還可以借由比亞迪之手加速進軍國內新能源市場。

戴姆勒“裁員”

外媒報道稱，戴姆勒將在全球范圍內裁減1100個管理層職位，約占其管理層總數的10％。此次裁員是新任首席執行官Ola Kallenius全面削減成本計劃的一部分。而基層裁員計劃，也在推進之中——包括此前對位于北美的戴姆勒卡車工廠裁員近千人。

周點評：“裁員”是為了讓車企活下去的重要手段，寒冬之下，越快做出調整，越能迅速轉身。

奇瑞研發機構大調整

11月8日，奇瑞汽車對內發布了《關于調整研發部分機構和職能的通知》，先對研發體系進行了調整，本次調整涵蓋了“更名”、“合并”、“增設”、“整合上海”四個關鍵詞。經過本次調整后，奇瑞整個研發體系將更加高效。

根據通知顯示，奇瑞此次調整主要圍繞海外布局與蕪湖上海職能調整，其中增設北美與歐洲研究院或代表奇瑞即將步入全球化。蕪湖與上海職能的調整，尤其是上海電動車技術開發部的建立，或將代表奇瑞加注電動化。

周點評：面對車市寒冬，奇瑞汽車銷量表現出逆勢上揚已就實屬不易。本次組織架構調整無疑進一步提升了奇瑞汽車組織內部的效率化。尤其新增設與調整的兩處研發機構也代表著奇瑞將迎合時代發展，加速了國際化和電動化的布局速度。

科技公司:

滴滴順風車再次上線

11月6日，滴滴順風車宣布自11月20日起，將陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。在試運營期間，滴滴將在上述7個城市率先先提供5：00－23：00（女性5：00－20：00）、市內中短途（50公里以內）的順風車服務，并承諾不收取信息服務費。

同時，為了解決用戶普遍關心的安全準入問題，滴滴順風車發布了最新產品方案。方案中，平臺將引入失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產品企業合作方式。以便進一步提升用戶準入門檻。

周點評：自順風車因安全問題被強制下線后，時隔14個月滴滴順風車將再次上線。此次，滴滴順風車平臺也進一步加強了對安全問題的監管。但再次上線仍可謂是一步險棋，如若再有安全問題出現，那接下來所要面對的將會是“滿盤皆輸”。

（滴滴出行）

Uber發布了2019年第三季度財報

11月5日，Uber發布了2019年第三季度財報。財報顯示，在2019年第三季度中，Uber實現營收38．13億美元，同比增長30％；凈虧損11．62億美元，去年同期為凈虧損9．86億美元，同比擴大18％。Uber第三季度凈虧損幅度同比擴大，主要由于財報中計入了4．01億美元股權獎勵支出。

財報發出后，Uber股價跌幅一度大幅下跌超5％，報29．52美元／股。截至周一美股收盤，Uber股價為31．08美元／股，跌幅為0．92％，總市值約為528億美元。

周點評：Uber目前最大的收入來源是打車業務，“乘客增速放緩”成為Uber長期面臨的問題，而在自動駕駛業務發展也并不順利，持續虧損導致了兩次大規模的裁員。這些也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著競爭愈發激烈的市場，留給Uber時間已然不多了。

蜂巢新能源展示疊片電池技術

11月6日，蜂巢能源正式對外展示了自家疊片電池技術，相較于傳統卷繞式電芯，采用疊片技術可以進一步優化電池內容的空間利用率，從而給電池帶來更高的能量密度。

明年上市的R2有望搭載疊片電池，由于保密協議的存在，關于R2的消息我們并不能告訴大家。

周點評：蜂巢能源肩負著長城電動化的未來，此次該公司像我們展示疊片電池的整個生產過程。目前，蜂巢能源能夠量產的最先進動力電池產品仍是NCM811材料電池，而四五年后的市場仍難預料。這意味著，或許在相當長一段時間里，該公司仍需要在市場上面臨激烈的廝殺。

蔚來汽車財務副總裁汪東寧宣布離職

11月6日晚間，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，宣布Stanley Qu將接替汪東寧出任公司財務副總裁一職。蔚來汽車表示，自2016年10月以來，Stanley Qu一直擔任蔚來高級財務經理。在加入蔚來汽車前，他分別擔任江森自控（Johnson Controls）和李爾公司（Lear Corporation）的地區財務總監。

周點評：對于正處在“多事之秋”的蔚來來說，繼CFO謝東螢離職后，汪東寧的離職無疑是雪上加霜。受人事變動的影響，截止11月6日美股收盤跌幅逾13％。

地平線與福瑞泰克達成合作

11月8日，地平線宣布與智能駕駛解決方案服務商和產品供應商福瑞泰克（Freetech）達成合作。未來二者將以Tier 2和Tier 1的角色，共同在高級輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛解決方案領域進行持續探索，為主機廠提供可量產的ADAS產品。根據規劃，地平線面向ADAS的產品最快將于2020年年中在量產車型中實現前裝落地。

周點評：面對ABCD（Autoliv奧托立夫、Bosch博世、Continetal大陸、Dephi德爾福）四大國際Tier 1寡頭壟斷的市場格局，結盟或將成為國內企業如何實現突圍的一條捷徑。所以地平線與福瑞泰克的牽手無疑增加了破局的機率，二者將共同打造中國本土智能駕駛產業鏈體系，推動智能駕駛技術發展。

聯行科技覆蓋全國85％充電樁

2018年底，由國家電網、南方電網、特來電和星星充電共同創建的聯行科技，定位于獨立的第三方電動汽車生態服務平臺。目前，該平臺接入充電樁達到全國85％以上，服務覆蓋城市285個，聯通高速公路近5萬公里。目前，聯行科技已經接入超過100家運營商的39萬根充電樁。其中，22萬根樁都實現了深度互聯互通。

周點評：此前公共充電樁經常會出現車輛無法識別，充電槍連接不上和充電槍拔不出來等問題，讓體驗感變得很差。而此次推出的第三方汽車生態服務平臺，希望能給客戶提供一個不錯的使用體驗。

蔚來與Mobileye達成戰略合作

11月5日，蔚來宣布與Intel旗下的自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。此外，Mobileye將大量采購蔚來特別版用于智能出行服務。蔚來漲幅擴大至逾30％，報2．23美元。

周點評：2019年，關于蔚來的消息都很“慘”，從投資，到銷量，好消息都在躲著這家企業。蔚來并沒有因為今年以來的困頓而放棄長遠的規劃，它還積極地在未來尋找自己的位置。

高德地圖打通北京市出行服務

11月4日，北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰略合作框架協議，共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺（簡稱“北京MaaS平臺”）。這意味著：未來，北京市的交通數據將與高德地圖共享。而根據高德地圖方面的表述，它“也從駕車導航工具升級為綜合出行服務平臺”。

周點評：此次的合作是高德從駕車導航工具向綜合出行服務平臺轉化重要的一步。目前在中國手機地圖App月活躍用戶量，高德地圖和百度地圖幾乎以壟斷勢態瓜分了市場，前者以微弱優勢占據市場第一。最近一年來，高德地圖動作頻頻，無論是聚合型網約車、順風車、出行指南等業務，還是政府主導的公共交通布局，都顯示了其更大的野心。

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作者：付洪遠來源：億歐