這對于一直死守“話語權(quán)”的賈躍亭來說可謂就是觸及逆鱗。2017年11月，賈躍亭就曾公開表示：“我寧愿讓出大股東的位置，但死也不會(huì)出讓FF的控制權(quán)。我要是不在了，F(xiàn)F就是平庸的公司，一般人不愿做這種產(chǎn)品。”不過，面對停于胎中的FF 91量產(chǎn)計(jì)劃遲遲沒有進(jìn)程，以“為夢想窒息”為口號的賈躍亭也讓步了。FF聲明表示，原CEO一職由畢福康接任，賈躍亭將轉(zhuǎn)任公司CPUO，負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營等相關(guān)工作。

最終，曾經(jīng)死也不肯出讓FF控制權(quán)的賈躍亭還是選擇了退居二線。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，卸任CEO不一定代表賈躍亭就出讓了控制權(quán)，很大程度上他還是在控制著公司。”

攜手畢福康

在賈躍亭看來，畢福康似乎是一個(gè)非常可靠的行動(dòng)伙伴。據(jù)悉，畢福康在寶馬任職期間，曾在38個(gè)月內(nèi)成功主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被業(yè)界成為“i8之父”。然而，畢福康在離職寶馬后，曾在今年1月和4月，分別終止了拜騰汽車CEO職務(wù)和艾康尼克CEO職務(wù)。其中，畢福康擔(dān)任艾康尼克的CEO時(shí)間僅為半年。

據(jù)FF官方介紹，賈躍亭將和畢福康攜手，構(gòu)建一支更強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)和全球管理團(tuán)隊(duì)，并將繼續(xù)深入推行頂層治理架構(gòu)的架構(gòu)。畢福康接任后，將全面帶領(lǐng)公司核心團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)及產(chǎn)品，并重點(diǎn)推動(dòng)正在進(jìn)行的融資活動(dòng)。

同時(shí)，畢福康接任FF公司全球CEO之后，將領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)全力進(jìn)行FF首款電動(dòng)車“FF91”的量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，并完成下一款車型“FF 81”智能電動(dòng)汽車的最終研發(fā)。相比于國內(nèi)眾多已經(jīng)量產(chǎn)交付的新勢力，屢次因資金鏈斷裂而停滯量產(chǎn)進(jìn)程的FF早已掉隊(duì)，不過畢福康卻表示，F(xiàn)F已經(jīng)擁有了世界領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)及專利，在傳統(tǒng)電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、出行生態(tài)等領(lǐng)域已經(jīng)擁有了競爭力。

事實(shí)上，此前賈躍亭曾多次邀請過畢福康加盟，但是畢福康離開寶馬之后并沒有進(jìn)入FF，反而是先后選擇了拜騰汽車和艾康尼克。此次正式加盟FF，出任CEO一職，畢福康表示：“我決定加入FF主要出于三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)；最后則是全球合作人制度。”