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RoboTaxi如何規模化

前面闡述了Robo-Taxi目前在全球范圍內的三種落地模式，但是，這距離Robo-Taxi規模化應用還有很長的距離。要想大規模推廣Robo-Taxi，需要在技術的進步、法規的支持、資金的支持和運營模式的創新。

1、法規的支持

法規是目前自動駕駛商業化最需要的支持，目前，全球自動駕駛領域的法規相對空白，中國和美國都未完成自動駕駛的相關立法，更多的是依靠地方政府或者與交通相關的部委出臺相關的支持政策。

中國各地方政府，在扶持自動駕駛技術上，都非常的積極，予以了良好的政策支持、政府引導基金扶持、甚至是進行招商引資的巨額獎勵。各地方政府在自動駕駛領域，也正在展開激烈的競爭，尤其是對人才和高科技公司吸引較弱的非一線城市，蘇州和長沙就是兩個典型的例子。

作為一線城市，自身對人才和高科技公司吸引力更強，但是廣州作為一線城市，仍舊在政策上對自動駕駛這類科技公司予以大力支持，包括了最先制定了路測法規，批量頒發自動駕駛測試牌照，到制定測試、載人測試的標準等。

在Robo-Taxi商業化方面，廣州和長沙可能在搶中國無人出租車第一城的頭銜，在自動駕駛測試牌照方面，廣州率先頒發24張牌照后一天，長沙緊跟著頒發49張，其中廣州的牌照均頒發給了乘用車自動駕駛測試。

在廣州擁有著最大自動駕駛測試車隊的文遠知行，此番成立了自動駕駛出行服務公司文遠粵行，為廣州在和長沙競爭Robo-Taxi第一城提供了助力，究竟是哪座城市會率先頒發可載人、可收費的Robo-Taxi牌照呢？我們拭目以待。

粵港澳大灣區要成為對標世界三大灣區的美國舊金山灣區、紐約灣區和日本東京灣區，在自動駕駛這個未來技術高地上，舊金山灣區的硅谷已經引領了全球自動駕駛的發展。粵港澳大灣區該如何追趕呢？

文遠知行是一家在粵港澳大灣區和硅谷都有辦公室的自動駕駛初創公司，對這點感觸最深，在此前的一次交流中，文遠知行COO張力認為粵港澳大灣區也應該在政策上和資金上予以扶持，甚至可以參考改革開放標志深圳特區的模式，建立粵港澳大灣區的自動駕駛特區，全方位支持自動駕駛的發展。廣州和深圳作為粵港澳大灣區的核心城市，更應該先行先試。

2 運營模式的創新

作為網約車鼻祖的Uber，已經宣布推出自動駕駛服務的聚合平臺，并且歡迎所有的自動駕駛公司將旗下的自動駕駛車輛放到Uber的平臺提供自動駕駛出行服務，而中國網約車巨頭滴滴，也在6月份開始接入第三方出行服務商，未來也可能仿效Uber，推自動駕駛服務聚合平臺。

對于文遠知行、百度Apollo而言，各地成立合資公司是一種方式，尤其是文遠知行與出租車公司合作推出的合資公司，與當地出租車公司合作，化解了中國新出行方式面臨的最大難題。

目前，無論是文遠粵行和湖南阿波羅智行的合資模式，還是Waymo One的獨資模式，或者是Aptiv、Waymo One和Lyft的合作模式，可能都不是最終的運營模式，需要更多的創新，甚至是多種運營模式的長期共存。

實際上，不管是哪種運營模式，最終都是為了向廣大的人民，提供高效率、低成本的出行服務。

至于技術進步和資金支持，則是自動駕駛技術公司需要解決的問題，通過不斷的技術進步，以及不斷前行的商業化步伐，吸引更多的資本進來，從而加速Robo-Taxi在內的自動駕駛商業化落地，這是一個良性的循環。

03 總結

現階段的中國自動駕駛，包括Robo-Taxi、干線物流的重卡自動駕駛、最后一公里配送的無人物流小車，甚至其他細分領域的礦卡自動駕駛、無人清掃車等等，需要或者正在進入商業化試運營甚至是正式運營的階段，

每個細分領域的商業化試運營或者正式運營，都有著各自行業自身的特點，這需要對應的解決方案。對于Robo-Taxi而言，與當地的出租車公司成立合資公司的方式，可能是目前最好的一種解決方案。

當然了，Robo-Taxi還會面臨更多的挑戰，如用戶群體的培育、運營維護模型的建立等等。車智君將會持續關注自動駕駛更多細分領域的商業化解決方案，以及這些解決方案在不同階段的不同特點。