伴隨著全球車市下行的大背景，龐大如戴姆勒、日產等跨國車企尚難獨善其身，在產銷量同樣跌跌不休的中國車市，自主品牌更是不堪重負，長豐獵豹是其中一個典型。

近日，長豐集團被曝降薪停產，一份于5月29日簽發的內部會議紀要文件顯示，因公司生產經營虧損嚴重、生產基地開工嚴重不足，長豐集團實行降低員工薪酬措施，以減輕集團負擔、確保求生存渡難關。

這場降薪風波波及整個公司，降薪幅度為10%-50%。公司總部各部門已薪改的采購部門和銷售總部副科長（不含大區經理、區域經理）以上人員，工資下調50%。未薪改的其他人員，工資下調30%；北京汽研院、長沙研究院薪酬下調范圍為10%-50%不等，其中院長工資下調50%；一線工人也未能避免受到影響，公司規定，因工作需要上班的，一線工人、一線工程技術人員的工資保持不變，但管理人員、輔助性工人工資下調30%。

有長豐集團內部員工透露，獵豹汽車部分生產線已停產，生產制造類員工多數回家待業，每月僅需上班數日，為了維持生計不少一線員工不得不靠送外賣、跑滴滴來養活家庭。

長豐汽車集團一直是國內最大的軍工廠商之一，獵豹為其支柱產業，憑借軍工背景，獵豹最初在消費者心中打造了安全可靠的品牌形象。從銷量來看，獵豹CS10在上市之初即呈現出銷量攀升狀態，2017年3月銷量達到10298輛。

然而經歷了16、17年的輝煌后，獵豹汽車開始走下坡路，2018年，獵豹汽車總銷量不到9萬，僅完成年度銷量目標20萬輛的百分之40左右。作為獵豹汽車主銷車型，獵豹CS10 2018年總銷量不到3萬輛，同比下滑67%，領跌其他車型。

進入2019年，獵豹汽車1-6月累計銷量1.76萬輛，其中5月銷量807輛，而CS10 在5月份銷量僅有142輛。不到4年的時間里，獵豹經歷了從巔峰到谷底。

獵豹汽車的下滑與汽車市場大環境萎靡不無關系，然而卻不止于此。

事實上，獵豹汽車的困境或許早有端倪。從專業汽車質量投訴網站汽車門網的數據來看，獵豹汽車的投訴量近年呈現與日俱增趨勢，投訴的類型一是“質量問題多”，二是“維修時間長”，三是“配件遲遲不到”，這些問題暴露出的不僅是獵豹汽車的質量弊病，還有產業鏈斷層的隱疾。

在汽車門網的投訴案例中，不少車主反映獵豹汽車存在屢修不好的問題，廠家不解決問題、4S店不理不問的現象也成為其通病。

今年1月，獵豹汽車還因召回事件又引起爭議。獵豹汽車在1月15日召回了15萬輛汽車，原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。相比因機油增多、汽油滲漏等問題，制動踏板問題是直接威脅消費者生命安全的致命缺陷。

頻繁出現的質量問題加之不作為的售后，與獵豹汽車一直以來在消費者心中樹立的“軍工品質”形象大相徑庭，在各大汽車論壇中，獵豹車主換車不再考慮同品牌的聲音已不絕于耳。

如今陷入停產危機的獵豹，是否還能在市場存活？