近日，一條重磅消息在賽車圈傳開。據《未來賽車FutureRacing》報道稱，力盛賽車將收購蔚來FE車隊，參加第6賽季的FE比賽。

另據《E－racing 365》報道稱，力盛接手后的新車隊名稱還將繼續保留“蔚來”的字樣，但蔚來在車隊的身份將變更為投資商或贊助商。車隊將整體交給西班牙QEV 技術公司來運營。

資料顯示，力盛賽車是目前國內唯一一家賽車上市公司，旗下擁有CTCC、TCR中國、Top Speed等多項賽事。此外，還擁有上海天馬賽車場在內的多個賽車場地。

蔚來與FE之間的情緣可以追溯到2014年。當年，蔚來贊助了首屆車手總冠軍尼爾森·小皮蓋特所在的車隊。隨后，蔚來以“NEXTEV”的車隊名稱正式開啟了FE賽事征程。并在2015年，獲得了蔚來車隊歷史上首個車手總冠軍。2017－2018賽季，車隊更名為“NIO Formula E Team”。

雖然參賽以來，取得的成績不錯。但賽車運動畢竟是一項高投入的燒錢運動。對于眼下資金鏈趨緊的蔚來而言，舍棄這項賽事或許也是一個無奈之舉。

據蔚來最新發布的數據顯示，截至2019年6月30日，蔚來累計交付18477輛ES8，413輛ES6。在造車新勢力的交付量維度中，蔚來保持著領先。

即便量產車交付在數量上領先，但這并未能緩解蔚來在資金鏈層面趨緊的形勢。

今年3月份，有關蔚來為了節省開支，開始裁員的傳聞在汽車圈傳開。對此，蔚來官方第一時間給予了否認，表示外界傳聞的裁員，事實上只是進行極小比例的人員優化，主要針對業務調整或績效評估低的員工。

不過，隨著越來越多的媒體轉引蔚來內部人士的爆料顯示，裁員傳聞并非空穴來風。

對此，蔚來創始人李斌不得不在3月22日通過內部信的形式進行了說明。據李斌表示，在快速發展后，蔚來出現了一些部門設置重復、工作任務不明確、職責不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況，這些都是蔚來今年需要解決的管理效率優化任務。據李斌表示，今年上半年將總人數控制在9500人以內，比現狀優化3％左右。

此外，在這份內部信中，李斌還列出了2019年目標和關鍵行動。其中，在行動部分明確指出“需要優化每一個項目的預算和使用節奏，沒必要花的錢堅決不花，確保資金的使用效率”。

事實上，隨后蔚來發布的第一季度財報顯示，持續的虧損使得李斌在資金使用方面感受到了壓力。

據蔚來發布的一季度財報顯示，2019年第一季度總收入16．312億元，環比下降52．5％；凈虧損26．236億元，環比減少25．1％，較2018年同期增加71．4％。一季度每股虧2．56元，好于市場預期。其中，汽車銷售額為15．352億元，較2018年第四季度下降54．6％。毛利率為－13．4％，而2018年第四季度為0．4％。

在節省開支方面，除了對國內人員進行“優化”之外，蔚來在美國設立的辦事處也同步開始啟動裁員。

據《網上車市》轉引外媒報道稱，據加利福尼亞州就業發展部提交的一份文件顯示，中國電動汽車創業公司NIO（蔚來）已經在硅谷的兩個辦事處解雇了70名員工，其中一個辦公室現已關閉。

此外，還據《網上車市》在同一篇報道中稱，蔚來汽車已向上海銀行質押了股權，以應對當下面臨的資金短缺問題。

事實上，在資本市場中蔚來并未停止尋求新融資的努力。就在第一季度財報發布的當天，蔚來宣布獲得了北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱亦莊國投）100億元人民幣的投資。

據蔚來稱，雙方已經在當月簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方，對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

不過詭異的是，對于這項投資，亦莊國投從始至終都低調的有些“不正常”。不僅官網上沒有相關披露。而且時至今日，也未對此項合作公開發聲確認或回應。

據天眼查數據顯示，7月24日，蔚來汽車科技有限公司正式注冊成立。法人代表為李斌，注冊資金70億元。注冊地為北京經濟技術開發區（亦莊國投所在地）。

對此，據《經濟觀察報》援引一位汽車產業投資人的分析稱：“要是這樣的話，那可能是過段時間（看運行情況，亦莊國投）再增資擴股。”

據尼爾森發布的上險數據顯示，今年上半年蔚來累計交付量7656輛，在造車新勢力中位列第三。

眼下，隨著新能源補貼政策的退坡。定位高端的蔚來還能否像預期中的那樣盡快實現盈虧平衡還是未知數。但從今年以來接連的動作表明，蔚來對于開支的收緊表明，已經對后續“寒冬”開始做準備。

近日，因ES8電池存在安全隱患而宣布的召回更是讓蔚來在資金鏈層面雪上加霜。

種種現狀之下，舍棄燒錢的賽車運動或許只是蔚來縮減開支所有事項中的其中一項。相比之下，ES6能否迅速形成規模交付顯然才是真正決定著蔚來能否挺進下一論的關鍵。