7月19日，寶馬中國在北京舉辦的“2019中國創(chuàng)新日”發(fā)布會上，正式與騰訊簽約，雙方將合作建立寶馬集團在中國的“高性能數據驅動開發(fā)平臺”。此次簽約也標志著寶馬“數據驅動研發(fā)”策略在中國正式落地。

事實上，就在4天前（7月15日）寶馬中國剛剛宣布與北京四維圖新達成合作。四維圖新將為寶馬中國提供用于自動駕駛的高精度地圖。

再往前翻5天（7月10日），寶馬中國又剛剛與中國聯(lián)通達成5G移動通信業(yè)務合作。

當把寶馬近期接二連三與上述中國科技公司簽約事件聯(lián)系在一起就不難看出寶馬的“企圖心”——提速布局未來自動駕駛出行。

據寶馬在“2019中國創(chuàng)新日”活動現場介紹，2021年量產的BMW iNEXT將會提供L3自動駕駛功能，并在技術上支持L4級自動駕駛。

事實上，早在2016年，BMW VISION NEXT 100概念車亮相時就曾發(fā)布過對自動駕駛的愿景：未來的BMW客戶可以自主選擇輕松愉悅的“悅享” （Ease）自動駕駛模式，或者自主操控的“悅駕”（Boost）主動駕駛模式，駕駛員將成為“終級駕駛者”。

眼下，寶馬正在為實現上述這種愿景而加速努力中。

據了解，BMW iNEXT將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，續(xù)航里程達600公里，同時還支持5G網絡的全面互聯(lián)，并帶來全新的設計理念。

按照寶馬規(guī)劃，在BMW iNEXT量產前，還需要完成500萬公里實際道路測試，以及2．4億公里的電腦模擬測試。以求盡可能覆蓋到生活中的各種交通場景。據悉，寶馬將會采用的是循環(huán)測試法。也就意味著，即便已經測試過的功能將會循環(huán)再次重新測試驗證。

另據寶馬集團透露，BMW iNEXT實現量產后，將會在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

事實上，早在去年的5月14日，寶馬就拿到了由上海市智能網聯(lián)汽車道路測試推進工作小組頒發(fā)的自動駕駛測試牌照，并由此成為了首家在中國拿到自動駕駛路試許可的國際整車制造商。

針對自動駕駛測試，寶馬更是早在2017年就已經展開規(guī)模化L4級的車輛測試。據統(tǒng)計，目前寶馬共有80輛7系分布在全球各地進行L4級實際道路測試。

在今天（7月19日）上午舉辦的這場活動上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂還透露，在加速自動駕駛落地同時，還將繼續(xù)推進“2＋4”戰(zhàn)略，助力中國智慧城市建設。

事實上，聯(lián)系寶馬近期以來接連與中國本土科技公司簽約，共謀未來智慧出行就不難看出其對該領域的重視程度和決心。

隨著與聯(lián)通、四維圖新以及騰訊的合作達成，意味著寶馬在自動駕駛領域三個關鍵領域完成技術布局。與聯(lián)通達成5G合作，意味著在接下來的5G時代，寶馬已經做好了銜接準備；高精地圖作為自動駕駛技術的核心，與四維圖新的合作意味著寶馬掃除了這一技術障礙；而剛剛與騰訊簽約達成的“高性能數據驅動開發(fā)平臺”建設，意味著在此平臺上，寶馬可以根據中國市場的實際需求，研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。

所以從戰(zhàn)略角度來看，寶馬已經對未來在中國市場的出行領域完成技術上的戰(zhàn)略布局。

事實上，從人員配置上也可以看出寶馬的信心與底氣。去年4月份，寶馬在慕尼黑專門成立“自動駕駛研發(fā)中心”，規(guī)模上可容納約1800員工。此外，還采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構和敏捷開發(fā)方式。特戰(zhàn)小組式的“功能團隊”可獨立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗證和成果交付，創(chuàng)新的工作模式降低了計劃和協(xié)調的復雜度，提升了研發(fā)效率。

針對中國更為復雜的交通環(huán)境，寶馬在北京、上海早有相應研發(fā)團隊布局，目前已有100人的團隊在專注中國交通場景進行自動駕駛相關功能的研發(fā)與測試。

隨著智能汽車（互聯(lián)網汽車）在中國市場發(fā)展的不斷提速，寶馬必然將不會是唯一一家加速在中國布局的國際整車制造商。但眼下來看，寶馬至少是當前眾國際品牌中對待中國未來出行市場最認真的一個玩家。