根據中國汽車工業協會統計，今年5月份國產汽車產銷（銷量為批發數）繼續同比下降。有分析稱這是國內車市連續12個月下降，也可以稱之為12連降。

許多人對此憂心忡忡，擔心中國車市從此一蹶不振。也有人對中國車市前景繼續保持樂觀，只是不知持續低迷的中國車市到底何時是個底？何時可以止跌回穩，重回上升通道？ 

四大類乘用車批發量兩位數下降

據中汽協統計，今年5月，國產汽車生產184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%；銷售（批發）191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車表現差于商用車。5月份乘用車生產149.14萬輛，環比下降10.18%，同比下降23.69%；銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。1-5月，國產汽車產銷1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。占比超過80%的乘用車產銷837.94萬輛和839.87萬輛，同比下降15.56%和15.17%。

與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快下降，交叉型乘用車降幅更為顯著。基本型乘用車（轎車）銷售409.88萬輛，同比下降13.36%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售356.13萬輛，同比下降15.74%；多功能乘用車（MPV）銷售57.28萬輛，同比下降23.90%；交叉型乘用車銷售16.58萬輛，同比下降13.11%。

終端銷量雖下降但降幅要小的多

中汽協發布的國產汽車銷量是批發數據，是汽車廠家批發給經銷商的數據，與真實的市場終端銷量有一定的差距。

目前5月份的全國汽車終端銷量數據還沒有拿到。但是如果拿前4個月的汽車批發數據和終端銷量相比，就可以看出還是有不少的差距。

根據中汽協的統計，今年前4個月國產汽車產銷為838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。其中乘用車產銷688.80萬輛和683.76萬輛，同比下降13.56%和14.65%。不管產量還是銷量，都是兩位數下降。

但是，有關機構根據汽車合格證和交強險整理的產銷統計，今年前4個月汽車產銷為773.61萬輛和793.53萬輛，同比下降11.3%和2.2%。其中乘用車產銷為638.75萬輛和655.41萬輛，同比下降16%和5.3%。

對比兩個不同的銷量數據，可以發現，今年前4個月乘用車批發量下降幅度高于終端銷量9.3個百分點。這說明汽車廠家在主動減少批發量，降低經銷商的庫存壓力。減少經銷商的庫存壓力，對于車市的健康發展具有重大意義。

其實，12連降的只是汽車批發量，終端銷量并非如此。今年元月份汽車終端銷量達到293萬輛，同比增長23.6%。其中乘用車銷量達到266.18萬輛，同比增長25%。減去11.4萬輛進口乘用車，國產乘用車終端銷量達到254.78萬輛，同比增長也超過20%。

所以說，中國車市12連降的說法是不對的。只能說批發量連續12個月同比下降，終端銷量并非12連降。

今年三季度國內車市有可能見底 

國內車市持續低迷，是由多重因素造成的。這些因素既有國內需求不振、國五國六切換帶來的持幣觀望等內因，也有中美貿易摩擦造成消費信心不足等外部原因。

有分析認為，中國消費者對汽車的剛性需求將長期存在。但是，由于國內汽車保有量的急劇擴大，以及換購人群正在逐步成為車市主力軍，中國車市將在相當長一個時期保持低增長。去年以來出現的車市低迷，既是對過去幾年高速增長的一次深度調整，也是中國車市面臨的一個重大拐點。

也有分析認為，國內車市持續低迷，價格大戰風起云涌，都是汽車產能過剩惹的禍。一些業界專家對中國車市前景作出了不切實際的展望，誘使許多汽車廠家拼命擴大產能，唯恐中國車市下一個風口來了，會無車可供，措手不及。

由于缺少第三方權威汽車銷量統計，許多人根據中汽協發布的批發數來分析國內車市，嚴重誤導了業界，誤導了市場。

根據交強險整理的汽車終端銷量，最好的2017年國內汽車總銷量只有2691萬輛，其中乘用車2337.9萬輛。2018年車市下滑，汽車終端銷量2513萬輛，其中乘用車2154.78萬輛。如果減去100萬輛進口乘用車，國產乘用車的國內終端銷量只有兩千萬輛出頭。

由于上年基數較低，今年上半年汽車廠家大力壓縮經銷商庫存，再加上消費者信心逐步恢復，下半年國內車市將好于上半年。

有分析認為，今年三季度國內車市有可能止跌回穩，四季度會出現同比小幅增長。盡管如此，全年負增長看來已成大概率事件，但終端銷量的降幅會控制在個位數。