近日，乘聯會公布了《2019年5月份全國乘用車市場分析》，根據其數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158．21萬輛，同比下滑12．5％，環比增長4．8％；1－5月累計銷量為818．7萬輛，同比下滑11．9％。雖然國內狹義乘用車銷量環比上升，但仍不能掩蓋國內汽車市場下滑趨勢。

比亞迪、長城、吉利作為國內自主領頭羊，自主車企銷量的風向標，銷量一直穩步攀升，但今年5月份比亞迪、長城、吉利的銷量卻紛紛呈現下滑走勢，預示國內汽車市場寒冬已經來臨。

據悉比亞迪汽車5月銷量33920輛，同比下滑10．22％。其燃油車銷量與新能源銷量呈現冰火兩重天。今年5月份，比亞迪燃油汽車銷量為12021輛，同比下滑了95．81％，前五個月累計銷量70255輛，同比下跌45．59％。燃油車包含的SUV、MPV、轎車無論是5月同比還是累計銷量同比都明顯下滑。但在新能源汽車方面，比亞迪在今年5月的銷量為21899輛，同比增長53．8％，前5個月累計銷售119082輛，同比增長106％。其中純電車的銷量最為醒目，比亞迪純電車今年5月銷量為15312輛，同比增長193．72％，1－5月份銷量突破75000，同比增長375．22％。而插電式混合動力車前五個月銷量累計下降2．09％。不得不說，比亞迪在新能源領域表現還是很令人欣慰的。

比亞迪作為新能源汽車引領者，取得佳績也是意料之中，原于比亞迪在電池研發方面本身就有技術基礎，再加上其掌握了電池、電機、電控等新能源核心技術。但在燃油車層面表現卻不盡人意，如此一來，雙拳出擊搶占市場的戰略有可能被打破，要想在未來競爭更加激烈的國內市場站穩腳高將更加困難。

而另一家自主品牌大哥大長城汽車，今年1－5月份累計銷量430239輛，同比增長5．11％。而5月份共銷售新車62559輛，同比下滑11．78％。

其中長城旗下哈弗品牌5月份銷量為43134輛，同比下滑9．4％，1－5月份累計銷量307616輛，同比增長8．63％；WEY品牌5月份銷量6217輛，同比下滑43．88％，1－5月份累計銷量為40129輛，同比下滑40．25％；長城品牌5月份銷量為8667輛，同比下滑29％，1－5月份累計銷量為59243輛，同比增長0．4％；歐拉品牌5月份銷量為4541輛，1－5月份累計銷量為23251輛。

從長城公布的數據來看，哈弗品牌的累計銷量仍能夠保持平穩增長，但其高端化品牌WEY的銷量卻不盡人意，5月銷量以及累計銷量都出現了超過40％的下滑。但值得欣慰的是，今年5月份長城共出口新車呈上漲態勢；1－5月份累計出口新車23594輛，同比增長19．4％。

作為中國SUV領導者的長城汽車，此次銷量滑坡其實也反應出國內SUV市場整體下滑態勢，就連哈佛H6這款SUV界常年銷量冠軍今年5月份的銷量也只有25523輛，同比下降16．64％。從大的市場環境看，除了同品牌車型競爭、SUV市場的相對飽和以外，各大品牌為了在國五最后時刻清庫存不斷做出各種鉅惠大促銷，對國內自主品牌銷量也會產生很大程度沖擊。

另一家全面發展的吉利汽車在國內自主品牌市場也占有很高地位。根據吉利汽車發布5月銷量報告可知，今年5月，吉利汽車總銷量為9．03萬輛，同比下滑約27％。 1－5月，吉利汽車累計總銷量560805輛，同比下滑約12％。

轎車中，5月份銷量最高的依然是吉利帝豪，當月銷量為16223輛，同期下滑20％。2019年前5月銷量為94137輛，同比下滑13．1％。SUV方面來看，博越仍然是主力軍，該車型5月銷量為13527輛，受車市整體大環境影響，該車型也下滑了36．5％，另一款SUV熱銷車繽越的表現也非常突出，5月銷量達到10，059輛，雖環比下滑了21．3％，但從整體市場來看，已經取得了不錯的成績。

高端品牌領克表現相對比較穩定，在5月份銷量達到9190輛。此外，吉利旗下推出的首款高端精品家用MPV，同時也是國內市場第一款上市的插混MPV車型，其5月銷量為4，164輛，累計銷量為11，285輛。可見，吉利汽車雖然整體銷量在下滑，但其銷售數量還是很可觀的，面對市場的沖擊，保持三款車型月銷過萬，也充分展現出吉利汽車在各式領域都齊頭并進，全面開花。

自主三劍客，5月份的銷量都呈現出下滑趨勢，一方面表明市場對汽車的需求量趨于飽和，另外也在警示各大車企未來市場競爭將更加激烈，車企應靈活應對，熱銷車型加強鞏固售后，冷門車型品質上進行再探究，贏得好口碑，努力打造品牌特色，在國內汽車市場尤其是新能源領域站穩腳跟。