人最難受的狀態就是被別人卡住脖子而又無法反抗。

日前，英國ARM公司宣布正在考慮對華為停止技術接觸，即在未來停止一切技術支持以及新的授權合作。這對正處于高速發展，即將成為世界手機芯片研發一流水準的華為來說，無異于被卡住了脖子。

這也讓中國人再度認識到科技行業掌握核心技術的重要性和必要性。

而就在華為海思事件發生的同時，長安汽車推出的全新動力品牌——藍鯨動力，也讓國人看到了中國汽車品牌搶占汽車產業技術高地的努力與成果。

藍鯨動力的干貨

1876年，德國工程師奧托發明了世界上第一臺四沖程內燃機，在十年后的1886年，德國人卡爾本茨發明了世界上第一臺汽車，由此拉開了百年汽車的序幕。回顧現代汽車的百年演變，作為汽車核心所在的發動機始終貫穿整個汽車發展史。然而發動機這個汽車核心技術領域，卻始終是中國汽車工業的“阿喀琉斯之踵”。

伴隨著新世紀我國經濟的飛速發展，汽車市場規模也迅速擴大，在一舉成為全球第一大市場的同時，眾多中國品牌也把握住這千載難逢的良機，在不斷提升市場份額的同時苦練內功，摸索和研發自己的核心發動機技術，長安汽車就是其中的翹楚。

早在2016年，借旗艦車型CS95亮相契機，長安汽車的藍鯨2．0T發動機便首露崢嶸，直至今日，這款發動機仍是中國品牌中唯一能和全球高級別同行掰手腕的高性能引擎。

隨著技術和經驗的不斷提升和積累，2019年6月4日，長安汽車正式發布了全新的動力品牌——藍鯨動力。

值得注意的是，藍鯨動力并非特指某款發動機，而是由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成，兼顧強悍動力與高效節油，秉持“勁、凈、靜”領先研發理念的“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”。為了實現這一方案，長安汽車匯集中國、英國及全球研發團隊，整合全球研發資源，歷時4年打造了中國品牌首個基于模塊化的頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺。

稍微熟悉汽車制造業的人都知道，這幾年整車模塊化研發平臺正日益成為眾多大型車企的主流核心技術，其擁有的高度兼容性、延展性，從而可以有效節約車輛開發成本和時間，并提升產品穩定性和可靠性。其中的佼佼者自然是豐田的TNGA、大眾的MQB等等。

基于領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼融1．0L－1．8L排量，通用化率高達98％，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。

熱效率40％、升扭矩200Nm／L、發動機轉速1250rpm時渦輪即介入，這些領先核心參數皆為藍鯨NE動力平臺所有。同時該平臺可兼融48V、PHEV、HEV等電氣化車型研發，在滿足苛刻的國6B排放標準之余，還預設了歐7排放升級路徑，達到了“10年都不過時”的先進動力研發水準。

以上種種，即藍鯨NE動力平臺的核心研發優勢，將成為長安汽車產品與世界汽車巨頭一較高下的重要砝碼。而首款藍鯨NE動力平臺產品——藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機也搭載在第二代逸動藍鯨版于重慶車展正式亮相。

該發動機其最大功率116千瓦，峰值扭矩260牛米，相比于熟知的大眾EA211的110千瓦功率、250牛米的峰值扭矩，藍鯨NE1．4T高壓直噴發動機全面占據上風，同時其可在1400－4000rpm持續輸出峰值扭矩的寬泛性也強于后者的1750－3000rpm輸出區間。而在百公里加速的實測中，第二代逸動藍鯨版7．9秒的成績相比于朗逸的8．3秒領先接近半秒，優勢十分明顯。

可以說，藍鯨NE1．4T發動機作為長安汽車科技研發實力的代表，其技術水平已達到了全球一流水準，一舉抹平了此前中國品牌發動機和外企發動機之間存在的代差鴻溝。

藍鯨讓中國汽車工業昂起頭

曾幾何時，中國汽車工業和中國品牌們曽度過了很長一段發動機荒的歲月。在上世紀和本世紀初，由于外國品牌強勢的技術封鎖，中國品牌只能通過外購或者逆向研發來解決發動機裝車問題。

此次藍鯨NE動力平臺的發布，標志著中國品牌首次突破了外國巨頭的技術壁壘，開啟了中國汽車動力技術平臺元年。

98％的高通用性，藍鯨NE動力平臺不僅打造出了中國品牌自有的技術標準，并且在技術上也實現了新的突破。

比如在發動機最為重要的技術指標之一熱效率方面，當外資品牌剛剛將自吸發動機熱效率提升至40％的時候，藍鯨NE動力平臺則將渦輪直噴發動機的熱效率直接拉進了“40％”時代。要知道渦輪發動機的熱效率提升是要難于自吸發動機的。

由此我們也不難推斷，長安在手握藍鯨NE動力平臺的同時，也有了制定標準的能力。亦如豐田混動系統長達20余年的產品技術專利一樣，長安也有機會憑借這樣的技術優勢，長期處于世界領先水準，并通過授權賺取大量的利潤，這對于企業的發展無疑大有裨益。

同時，藍鯨動力由發動機核心研發技術、藍鯨變速箱和藍鯨油電混驅系統構建的一整套技術解決方案，也讓長安汽車擁有充足的底氣去面對全球頂級競爭。在未來汽車電氣化的大趨勢下，藍鯨NE動力可以憑借藍鯨NE動力平臺的高度電氣化兼容性，研發出相應的高性能產品，從而讓長安汽車始終處于全球車企第一梯隊，也能夠讓其他中國品牌從中汲取經驗和技術，共同發展，強大中國汽車工業。

藍鯨堪稱大國技術典范

一個國家的綜合國力強大與否正是由工業和科技水平發展程度來決定的。

近年來，我國在很多領域取得了突破性發展，并一舉達到了全球領先地位，如航空航天這樣的大國重器，如高鐵這樣的交通工業科技，再如華為的海思和5G技術。可以說，中國工業和科技正在迅速強大并初步具備了技術向外輸出的能力。

也正是因為這些成果，讓中國在全球的地位愈發重要，話語權也愈發強大，這其中當然也包括了中國汽車。

汽車工業作為國民經濟的重要支柱產業，多年來為國民經濟快速發展做出了重大貢獻。汽車上下游產業鏈整體較長，涉及了諸多行業，可以帶動100多個產業的共同發展。因此，一個真正掌握核心技術、研發實力更大的汽車工業，對國家綜合實力的發展，具有戰略性的意義。

長安汽車藍鯨NE動力平臺的問世標志著我國不僅在現代化制造業也擁有了自己的核心優勢，不僅能夠向全球輸出科技，更是能夠面向全球，讓中國汽車工業擁有了挺立的橋頭堡，從而充分帶動其它與汽車緊密聯系的領域高速發展。

同時，藍鯨NE動力平臺的發布也預示著我國將有一批自己培養的高端汽車制造業研發人才，這為國家建立相關行業人才培養機制提供了良好的渠道和示范意義。

隨著“中國制造2025”國家戰略的發布，長安汽車藍鯨NE動力平臺作為其中的代表將率先行動，讓堅持“創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人才為本”的基本方針落在實處，成為大國工業技術發展的典范。

回首長安汽車自成立以來的發展，就會發現其始終堅不懈的走在自我研發、不斷創新的發展之路上。而藍鯨動力的發布證明了其將擁有代表中國汽車工業與全球頂尖高手一較高下的實力，也預示著其將邁入3．0發展新階段，將中國汽車品牌的發展領入新高度，為中國汽車工業發展貢獻自己的力量。