文 ｜ 李響

“長安汽車終止掛牌增資一事，或許不像官方說的那么‘體面’。部分在資金、資源方面符合長安要求的企業對長安新能源持觀望態度。反觀長安汽車則是主動選擇了體面。”

長安汽車6月12日發布公告稱，公司于6月11日向上海聯合產權交易所申請暫時終止全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司公開掛牌增資事項。

事實上，早在2018年10月22日，長安新能源在上海聯合產權交易所公開掛牌的時候，就擬通過公開掛牌增資擴股引入不少于3家戰略投資者，且增資的股權比例不低于51％。吳聲汽車了解到掛牌增資擴股項目在2019年2月28日到期，隨后進入延期階段。如今，7個月過去了，天眼查顯示，承載了“香格里拉計劃”的重慶長安新能源汽車科技有限公司，依舊為長安汽車獨資控股。直到6月11日，長安汽車終止了這一項目。

此外，長安汽車稱長安新能源增資主要是為了加速長安汽車“香格里拉計劃”的布局落地實施，實現公司長遠發展目標的需要。

燃油車進度遠超“香格里拉計劃”

早在2017年10月，長安汽車便公布了“香格里拉計劃”，長安表示將以1000億元投資新能源汽車領域，同時提出了2025年全面停售傳統意義燃油車的規劃。

香格里拉計劃表明，2025年前將研發三大新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中純電動產品21款，插電式混動產品12款。

在當時看來，長安汽車是國內首家提出停售傳統意義燃油車的車企，當時的輿論也認為長安汽車這一舉動彰顯了長安汽車對新能源市場的果敢與前瞻性視野，接近兩年的發展，長安汽車在新能源市場的表現到達何種程度是值得關注的。但是吳聲汽車通過相關渠道了解到，截止目前，長安僅擁有五款在售新能源車型，值得注意的是，長安依舊沒有發布新能源汽車平臺。

當有投資者向長安提出新能源平臺什么時候可以完成的時候，長安的回答也僅限于對新能源領域的規劃，長安表示：“新能源產品研發領域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造的投入將超過100億元，動力電池領域的投入將超過300億元，共享、充電設施和服務等領域的投入將達到200億元。”即便如此，在后續的追問中也未能找到新能源平臺進度的準確信息。

值得注意的是，長安的表現似乎更向燃油車傾斜了。今年伊始長安汽車將由DS工廠下線的CS85 COUPE 推入市場，隨后在6月4日又在重慶長安汽車全球研發中心舉辦了藍鯨動力品牌發布會，向外界宣告著宣長安汽車正式邁入了動力3．0時代，包括1．4T、1．5T中小排量發動機，一時間200N·m升扭矩與40％熱效率成為了藍鯨動力的標簽。

不過，行業內有聲音表示：“在各家都在費勁研究、加快推進電動化技術時，長安汽車卻依舊在大搞內燃機，難道說香格里拉計劃就不做了么？”

事實上，為了增強長安新能源的核心競爭力，進一步推動“香格里拉計劃”的加速落地，長安汽車早已決定引入優質社會資本助推新能源汽車業務加速發展。雖然長安將子公司51％的企業股份作為兌換籌碼，用來換取三家或三家以上的戰略投資合作公司，并同時聲稱，戰投的立意和目標是為了加速企業未來發展和相關戰略目標的實現，但還是受到了來自業內外的質疑，業內有聲音認為，長安的囧局或許無法支撐住長安汽車“香格里拉計劃”落地實施。

長安囧局未破

事實上，業內對長安目前的境遇多表擔憂，甚至形容為“長安囧局”。資料顯示，長安汽車5月產銷分別為11．7萬輛和11．3萬輛，同比分別下降32．4％和34．7％；1－5月累計產銷70．3萬輛和68．4萬輛，同比分別下降29．1％和32．9％。其中，子品牌長安福特銷量下降尤為明顯，5月的銷量僅為7418輛，相比去年同期30366輛，下滑了75．6％；1－5月累計銷量為59015輛，去年同期為198617輛，同比下滑70．3％。

雖然車市下行趨勢在所難免，但業內認為長安汽車的下滑幅度已經超出想象。除銷量腰斬外，長安還面臨著長安福特帶來的高額違規處罰。6月5日，國家市場監督管理總局官網發布公告稱，對長安福特汽車有限公司實施縱向壟斷協議依法作出處罰決定，認為長安福特剝奪了經銷商的定價自主權，對其處以罰款1．628億元。

或許，上述囧局不足以影響投資方的判斷，但長安新能源技術實力以及技術儲備也遭到了業內以及資本市場的質疑。資料顯示，2018年長安汽車研發費用為25．43億元，比2017年的26．17億元下降2．8％；研發人員數量為7722人，比2017年的7177人增加了7．59％。結合兩項指標來看，工資及福利由2017年的15．44億元下降到14．33億元，降幅為7．75％。有長安研發部門人士透露，福利下降已經嚴重影響到研發人員的積極性了。

長安汽車“主動體面”

業內認為，長安汽車的發展已經不被市場所看好。盡管長安汽車在引入戰投一事上稱，有超過200家投資者有投資意向，并進入深入談判階段，但6月11日撤銷掛牌申請已成定局，在吳聲汽車試圖聯系長安汽車相關人士的時候卻遭到了阻礙，在工作時間多次撥通電話卻是無人接聽的情況。

吳聲汽車還了解到，除了長安新能源考慮引入戰投外，長安汽車的下屬合營企業江鈴控股有限公司也引入戰略投資者進行增資。資料顯示，長安汽車本次對擬引入的戰略投資者要求為：投資者的主營業務與長安新能源或長安汽車具有密切的關聯，能夠與長安新能源形成戰略資源的協同效應（包括但不限于新能源、互聯網等相關企業）；知名投資企業或大型產業基金，具備豐富的投資運營管理經驗，能夠為增資人公司治理、資本運作提供先進經驗和資源。

對于此次撤銷掛牌一事，長安汽車官方解釋為“在一些核心條款上，主要投資者與長安汽車產生分歧。為最大化保護國有資本和上市公司中小股東利益，長安汽車決定暫時終止此次增資項目。”隨后，長安汽車表示，“后續公司將進一步優化新能源科技公司混改方案，擇機引入社會資本”。

不過，有一位不愿透露姓名的行業專家表示：“長安汽車終止掛牌增資一事，或許不像官方說的那么‘體面’。我了解到，部分在資金、資源方面符合長安要求的企業對長安新能源持觀望態度。反觀長安汽車則是主動選擇了體面。”

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