政府多番出臺新政提振汽車消費，卻被國六排放標準一再潑冷水。

乘聯會5月數據昨日出爐，全國狹義乘用車零售158．2萬臺，同比下降12．5％，環比4月也只有4．8％的微增長。這個環比增幅，還是在汽車廠商針對國五車型實施大規模降價促銷的基礎上取得。

十余省市為響應環保號召而提前至今年7月1日起實施的“國六”，已然成為汽車消費刺激政策的最大攔路虎。

國五車清庫陷入惡性循環

巨大的“國五”車庫存壓力下，汽車廠家和經銷商們開始以白菜價進行各種清倉促銷。

從去年底開始，汽車廠商針對國五車型的清庫行為愈演愈烈。在距離7月1日大限不足兩個月的5月份，“國五”庫存成災，無論是促銷規模還是優惠力度都已達到空前程度。

在市場終端，經銷商“國五”車正瘋狂甩賣，范圍涵括自主、合資以及豪華品牌，東風標致國五車“買一送一”，指導價為88．8萬的捷豹XJL甚至以40多萬的價格低于五折甩賣。在主機廠內部，上汽、一汽、長安、吉利、比亞迪也紛紛針對員工推出前所未有的優惠，一些車型接近半價甩賣。

除了針對國六區域加大清庫力度，部分品牌為盡可能完成年度銷量目標，還增加了國五車型在國五區域的批車計劃，部分國五區域的國五車型激勵政策甚至比國六區域更高。

然而，市場卻對汽車廠商如此具備誠意的行為并不友好。

即使終端價格戰轟轟烈烈，5月份全國狹義乘用車零售量環比4月份僅增長4．8％，在今年1－4月累計降幅達到11．9％的基礎上，同比去年5月繼續下降12．5％。

越促銷，越觀望。國五車清庫陷入惡性循環。

乘聯會呼吁給出3個月緩沖期

汽車消費持續低迷，政府救市的“大手”已多番發力。

1月底，“汽車下鄉”政策時隔十年重新啟動；4月1日起，增值稅由原來的16％下調至13％；此外還有雖然一波三折但仍取得一定成效的汽車限購令松綁：

今年1月，10部委聯合發布進一步推動汽車消費實施方案的相關意見稿，希望汽車限購城市上調新車車牌指標，禁止地方政府發布新的汽車限購政策。4月傳出的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019－2020年）征求意見稿》給出了具體的方案：已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50％、100％。6月6日，三部委印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019－2020年）》，為新能源汽車限購限行政策松綁。此外，廣深兩地已率先增加車牌指標，為其他限購城市做表率。

然而，今年出爐的銷量數據一再打臉救市新政。今年1－5月，全國狹義乘用車累計銷量同比下降11．9％，跌幅在去年全年－5．8％的基礎上進一步擴大。救市良藥不奏效，下個月起十余省市提前實施的“國六”成為千夫所指。

繼中國汽車流通協會建議已出臺“國六”實施時間的地方政府給予汽車經銷商不低于三個月的過渡期之后，全國乘聯會也在發聲，呼吁給國五庫存車3個月緩沖期。

乘聯會指出，近期地方政府宣布提早實施國六標準的流程不規范，目前很多地方實施國六標準的進度比較激進，從政府正式公布政策到實施的時間遠不足3個月以上的時間，由此沒有給經銷商庫存車型安排合理的上牌周期，導致部分經銷商庫存難以消化。受部分區域即將實施國六標準影響，6月的車市仍將處于調整期。