文 ｜ 吳迎秋

上周，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨與長安鈴木聯合生產簽約儀式在重慶舉行。至此，一個之前還沒有被大家熟知的新造車勢力車企，綠馳汽車走進了輿論的聚光燈下。在目前新造車勢力遭遇越來越多責疑的情況下，綠馳的加入注定會被放大了看，甚至它的形象是被扭曲了的。相信綠馳汽車有這個心理準備。

我想說的是，對綠馳汽車與長安汽車合作、聯合生產這件事怎么看，關系到對過去兩年很熱鬧、近來又有些沉寂的新造車勢力現象如何認識的問題，很有必要說上幾句。

首先，看造車新勢力車企一定要有新思維。目前看，凡是責疑或者不看好造車新勢力的基本上從傳統汽車的角度說事。那注定是一條走不通的路。但大家一定要深入地想想，既然都明白這是一條死胡同，為什么還會有那么多的新造車勢力企業不斷進入呢？據了解，共有不下百家新勢力車企進入到造車大軍里來了，每個企業都是動輒幾十億、甚至上百億資金投入。難道他們都不明白造車能不能成這個理？我想，包括綠馳汽車在內這些新勢力車企眼中一定有與傳統汽車不一樣的東西。當年，李書福要造車，也是很少有人看好，逼得他直喊“給我一次失敗的機會”。其實，李書福是看到了機會，說“失敗”是假，看到機會又不讓他干才是他著急的原因。今天，一、二家也就罷了，上百家新勢力車企搭著身家性命往里“砸錢”肯定有其道理的，只不過我們大多數人作為“旁觀者”沒有看到其中的機會而已。

造車新勢力車企眼中的機會是什么，我們可能不知道。但是，有一點很清楚，新勢力車企的出現，一定有著時代的背景和市場的需求。這個背景是移動互聯網時代的到來，這個需求是消費者在這個時代下汽車消費升級。大家都同意，今天的汽車已經不是傳統汽車的概念了，我們是否應該接受這樣的事實：新勢力車企干的是一件造“新汽車”的大事。“新汽車”一定要跳出老思維。這應該是我們要善待新勢力車企，謹慎對新汽車說不的關鍵。換句話說，造“新汽車”這件事，我們理解不了，并不等于新勢力車企不明白。在這件事上，我們還真的不是“先知先覺者”。

其次，只要是創新都可以是“新勢力”。一段時間來，在如何看待造車新勢力這個問題上，許多人習慣將它與傳統車企隔裂開來。在這種對立下，起初，傳統車企成為了被批判的對象，造車新勢力則被當作引領新汽車的“革命者”；后來，傳統車企又反轉為造汽車的“老師傅”、導師，新勢力又變成了無知無畏者。這樣的看法都有失偏頗。還是那句話，新汽車一定是新的。概念是新的，觀念是新的，方法也是新的。創新就是干別人沒干過的事，沒有人有太多的所謂經驗和現成可以模仿的發展路子可供大家學習參考的。也正因為如此，輿論場也不可能有什么先見之明，給今天的造車新勢力定個性，作一個評判。我們要做的就是對汽車行業創新保持一點敬畏，對新事物有更多的耐心和鼓勵。只要是創新都應該點贊！

傳統汽車行業缺乏創新、需要創新是一個不需回避的事實。這里特別值得一提的是長安汽車。它是一個大國企，盡管這幾年干得不錯，但在一些人那里，總認為它不夠開放。其實不然，這次與綠馳汽車的合作，加上已經傳出的另一個新勢力車企愛馳汽車與江鈴陸風的合作背后也有長安汽車的事實可以證明，長安汽車在創新發展上是有新思維的。它是目前汽車大集團中，與新勢力車企“互動、融合”動作最大的一個，值得為長安汽車叫好！

新勢力造車這件事接下來怎樣發展？不僅是輿論場關注的，更應是行業管理部門重視的事。我認為行業管理同樣需要創新。曾經的“資質”管理辦法，因為各種原因剎車了，沒有拿到“資質”的新勢力車企該怎么辦？綠馳汽車與長安汽車的戰略合作再次給行業管理部門提供了好的樣本。這不僅僅是化解傳統車企產能過剩、給未拿到“資質”新勢力車企找到出路那么簡單。這是推動傳統車企改變的好事。實事求是說，過去這種改變是不夠的。曾經吉利汽車作為汽車行業的“一條鯰魚”，攪活了中國汽車的一潭“死水”，今天，我們同樣需要讓新造車勢力成為另一條“鯰魚”，讓中國汽車在當前國際汽車走在變革的檔口更上一層樓。行業管理部門可以站得更高一些來推動新勢力造車這件事。

造車新勢力當前是否面臨一輪退坡，我不好說。綠馳汽車與長安汽車聯手合作，讓看似沉下來的造車新勢力現象再起波瀾，值得我們好好去關注。生與死，看好與不看好，現在都不是下結論的時候。創新，是新勢力的生命力。成功了，一定是將創新堅持了下來，失敗了，也一定因為沒有堅持創新。在“新”這個命題上，誰都不是老師，唯有時間。我愿把綠馳汽車當作一個樣本去關注。

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