曾經無限輝煌，如今難掩彷徨。

2019年的春天，不僅新造車企業很難：量產、融資、續航、自燃等都成了達摩克利斯之劍。傳統造車企業也非常艱難，全球市場齊跌之下中國也難一枝獨秀，全國6000多萬輛的產能在無情的市場面前開啟了碾壓淘汰的模式，生存還是毀滅，成了所有汽車人都需要回答的問題。

在突圍的大軍中，看到了夏利的身影，從曾經的“國民神車”到如今的至暗時刻，一汽夏利四處尋覓合作伙伴、各種努力突圍已經略顯疲態，直至最近的一紙公告讓人眼前一亮。

2019年4月30日，A股上市公司一汽夏利發布公告，稱將與博郡汽車擬成立合資公司，生產新能源車型。整個中國汽車行業的目光既落在33年歷史的老牌夏利身上，更落在成立僅3年、一度籍籍無名的博郡汽車身上，夏利緣何選擇博郡，博郡汽車又如何贏得了夏利的“芳心”？

一汽夏利關于擬成立合資公司的公告

機制靈活 國資與民企合資1＋1＞2

值得注意的是，夏利此次是與博郡汽車擬成立“合資公司”。中國新電動車企業數百家，頭部的一批已經通過收購資質、代工生產實現了產能落地。而博郡汽車與夏利獨辟蹊徑，選擇合資模式，頗有一番合伙過日子的感覺，僅從這一點就可以看出博郡汽車的“身段”靈活。倘若博郡汽車也沿襲其他新造車企業的套路，從老牌國企一汽夏利手中收購資質或者拿到代工產能，且不說背負巨大的資金壓力或者將制造品控假手于人，僅談判、批準的過程可能就要兩三年之久，不單博郡汽車等不起，面臨各種挑戰的一汽夏利顯然也不可能再等兩三年才看到“白衣騎士”的到來。

頗為有趣的是，公告中合資公司的注冊地正是一汽夏利的所在地，相當于博郡汽車通過“聯姻”入駐一汽夏利，不僅解決普遍困擾新造車企業的資質難題，而且獲得了成熟的產業工人、生產體系能力和充足的產能。同時，一汽夏利公告的框架協議中也明確指出，建立合資公司，有利于利用博郡汽車在新能源產品開發和“機制方面的優勢”，雙方實現優勢互補。

毫無疑問，民營企業在制度模式、戰略決策、運營管理、探索創新等機制上的靈活性優勢，使其能更適應新時代市場和用戶的需求，因此也受到政府的大力支持和鼓勵。比如，博郡汽車在新能源產品開發和研制方面，能更靈活、更高效、更市場化地研發適應市場和用戶需求的新能源汽車產品和服務。而博郡汽車和一汽夏利打造的民營＋國資的全新企業架構，則是將國家隊深厚的經驗積累和博郡汽車靈活的民營企業“機制優勢”進行了深度融合，讓雙方的合資公司在新能源汽車市場迅速打開局面。由此可見思路的開闊和機制的靈活，是博郡汽車能牽手夏利的先決條件，也將為雙方能夠長遠發展、互利共贏提供重要保證。

產品規劃豐富 迅速導入即可重振發展動力

是不是有了機制優勢就一定可以成功發展？顯然不是，一汽夏利錯失發展的“黃金十年”和產品的規劃頗有關系。就像一個人找準了方向之后，還得有硬實力才能具備發展的動力。況且新造車企業中“身段”靈活或者為了產能而放下“身段”的也絕不止博郡汽車一家，但像博郡這樣一口氣發布三大平臺、兩款車型的卻是前所未見。今年4月，博郡汽車公布了自主正向研發的i－SP、i－MP和i－LP三大原生電動車平臺，這些平臺具有高度柔性和可擴展性，未來將衍生出十數款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求。按照計劃，博郡汽車每年將推出1至2款新車。

博郡汽車三大原生電動平臺

博郡汽車同步發布的中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7，都擁有超越同級的產品力和性價比，可對標特斯拉等國際品牌車型。以博郡iV6為例，高顏值、高性能、大空間、長續航等優勢，尤其是NEDC綜合續航里程超過600公里，遠超其他國產電動車型，完全媲美特斯拉Model Y，已經達到了與傳統燃油車一較高下的水準，而且補貼前預售價僅為25萬至35萬元，相當于特斯拉ModelY的一半。

博郡iV6

iV6等極具競爭力的產品導入，可以讓一汽夏利的工廠車間很快再聽到機器的轟鳴。三大平臺以及豐富的產品規劃或將能讓一汽夏利逐步滿血復活，重回健康發展的正軌。

掌握自主核心技術 后發優勢強勁

或許博郡汽車的高品質產品可以讓夏利在未來五年或十年重塑輝煌，更長遠的將來怎么辦？誠如黃希鳴此前所言，企業自身品質和技術能力決定一個企業能走多遠。夏利之所以在新時代遭遇成長的煩惱，除了產品迭代沒有跟上之外，更為核心的在于其只是掌握了生產技術，這是當下很多合資車企和新興電動車玩家普遍存在的問題，缺乏真正的研發和核心技術，而自主核心技術能力正好是博郡汽車的優勢所在。

很難相信，成立僅3年的博郡汽車卻已經擁有了10年的造車積淀，這在行業內絕無僅有。資料顯示，博郡汽車的前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，10年間為全球近100個車型提供了底盤設計和整車性能開發服務，既有福特150、Mustang、林肯MKS、金牛座等國際知名車型，更有長安、一汽、上汽、吉利、北汽等自主品牌的眾多車型。

其中尤為值得一提的是，博郡汽車創始人黃希鳴曾參與過美國菲斯科汽車（Fisker）的 Karma和Atlantic項目，帶領團隊負責整車底盤平臺開發和性能問題。倘若菲斯科創始人亨里爾·菲斯科（Henrik Fisker）能低調一點、能把控好產品工程，倘若沒有2012年颶風桑迪摧毀新澤西港口等待運輸的338臺Karma，那么今天滿大街跑的也許就不是特斯拉了。

雖然Karma的底盤操控和動力性能得到了很多好評，但這款車的失敗給了黃希鳴很大的啟發：造車一定要尊重規律，保證質量和安全最為關鍵。這也是為什么博郡汽車在2016年創立之后刻意保持低調。但基于美國先進和上海思致兩家公司十年深厚的研發經驗和技術積累，博郡汽車已經有了強大的自主研發體系和高質量技術標準。

同時，博郡汽車還掌握了底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術，以及高能量密度三元鋰離子動力電池的研發、試制和生產制造技術，形成了完整的研發體系和生產布局。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士曾說過：“擁有競爭力的產品和技術能力，是企業在市場上能不能站住腳的根本，只有在三電技術、成本控制、產品性能、生產品質、產品一致性等方面具備行業競爭力，才能讓企業發展保持旺盛的生命力。”

縱觀當下國內所謂的造車新勢力，即便是頭部企業，也罕見擁有十年深厚的技術積淀。這些差異化的優勢最終成為了一汽夏利選擇博郡汽車的關鍵考量，也將成為博郡汽車在電動車“馬拉松賽”中勝出的決定力量。

沒有永遠的成功，也不會有一直的失敗。時代的大潮里，每個人能做的就是當下最好的選擇。夏利選擇了博郡汽車，既是時勢使然，也是對全新未來的下注，一段“良緣”能否再創傳奇，讓我們拭目以待！