如今氣溫逐漸升高，可車企的夏天卻漸行漸遠，國內整體汽車行業依然處于嚴冬，舉步維艱。通過對各車企4月份銷售統計分析，小編發現日系車優勢突出，也是受車市寒冬影響相對最低的一個，韓系車則整體下滑，受到了較大波動，而法系車企，竟然比韓系車企銷售更為慘淡。

數據顯示，神龍汽車2019年4月份售量僅11343輛，同比下滑58．7％。1－4月累計銷量45998輛，同比下跌58％。神龍汽車旗下的東風標志和東風雪鐵龍很快進入媒體視野。

東風標致4月份在中國地區，其銷量僅為4千輛，同比下滑74％，這也是進入2019年以來，標致在中國連續第四個月出現銷量同比下滑。累計銷量方面，今年1－4月，標致在中國地區的總銷量僅為2．4萬輛，同比減少62．2％。

與此同時，2019年4月東風雪鐵龍銷量僅為5869輛，同比下滑53．1％，今年前四個月累計銷量為2．4萬輛，下滑幅度同樣近半。

從中國汽車工業協會發布的數據來看，不光是東風標致，整個法系車在中國所占的份額都已經趨近于無。數據顯示，法系車在4月份的全部銷量從3月份的1．73萬輛降為1．02萬輛，占乘用車總銷量的百分比從3月的0．86％降到了4月的0．65％，市場份額進一步下滑。

法系車在中國市場銷售不斷受挫，并非偶然事件，以東風雪鐵龍為例，當年在中國市場憑借富康轎車家喻戶曉，到了2014年，東風雪鐵龍以超30萬輛的銷量，達到有史以來的巔峰。隨著我國汽車市場需求量下降以及其他因素，這個百年品牌銷量從2015年開始目標銷售量大幅度下減，但實際銷售量依然無法達標。同2015年相比，2018年實際銷售量減少28．02萬輛。

2019年東風雪鐵龍定下的9．45萬輛銷量目標似乎宣告了未來，即使目標售量已是歷史最低，但其銷售表現依然讓人失望。今年前四個月累計銷量2．4萬輛，下滑幅度近半。

現如今東風雪鐵龍不再成為大眾的寵兒，其重要原因在于車型結構太過單一，缺乏創新。另外法系車無論是車型設計還是內部構造安排都不太適合中國大眾消費者口味，加上頻繁的人員調動以及近期的自燃事件，讓這個品牌的口碑受到嚴重影響，接踵而來的經銷商退網消息，讓原本就不景氣的東風雪鐵龍營銷及銷售鏈嚴重受挫。

談及東風標致，其銷售下跌也源于兩大主要原因：一是國五大限將至，東風標致庫存壓力加大；二是新一代東風標致508L沒能真切讀懂客戶的“心”。

蓄勢待發的新一代東風標致508L，其19萬左右的價格已經可以從4S店提走指導價在23萬的邁騰和帕薩特。和這些車型相比，508L在配置上毫無優勢可言。諸如自動駐車、自適應定速巡航和無鑰匙系統等諸多配置，在帕薩特上面都已經成為了標配，對于新508L來說只能是選配。因此新車508L的首月銷量僅為606輛，似乎也在意料之中。

與此同時隨著國六標準即將提前實施，廠商和經銷商加速消化國五車型的庫存壓力都進一步加大。而東風標致目前在售的8款車型中，除了508L之外，其它7款車型均不適用國六標準。

為緩解庫存壓力，個別東風標致經銷商甚至在近期推出了買一臺5008或者4008就送一輛308或2008的促銷活動，以期快速消化國五庫存。但是即使推出空前的優惠力度，也未必可以達到大量減少庫存的目的。

法系車在國內一蹶不振的狀態似乎依然沒有轉機。神龍汽車作為最早一批即進入中國市場的合資車企，曾經輝煌無比，如今市場反應平平，在中國市場投放產品要優先考慮市場大環境，符合中國大眾審美以及習慣，如果不這樣做，未來的銷量或將繼續下滑，甚至可能落得被市場淘汰的地步。