與這樣一家謎一樣的公司合作，不得不說，長安要么是蒙在鼓里，要么是拿出了破釜沉舟的勇氣。

近日，有媒體報道，綠馳汽車將于近期與長安鈴木在重慶簽訂聯合制造協議，雙方將聯合生產一款電動車，具體日期或為2019年5月24日。

公開資料顯示，去年6月22日，綠馳汽車已經與江西九江市經濟技術開發區正式簽署新能源乘用車項目戰略合作協議。綠馳汽車將按照一次規劃、分布實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。

由于沒能徹底解決資質問題，綠馳還是把目光轉向了代工之路，這次他們瞄準了長安。

誰是綠馳？

2016年12月28日，中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發布會。會場裝修金碧輝煌，400賓客盈門，值得注意的是，除了零星了的幾個媒體外，現場來了不少上了年紀的大爺大媽，在義勇軍進行曲的感召下紛紛認購了類似原始股之類的項目。

除了激情洋溢的國歌，當時主辦方沒有介紹車型的投產或上市計劃，更多篇幅強調研發，稱預計到2018年中期具備初步研發體系，到2020年健全研發體系；預計3－5年內，打造5個平臺，涵蓋A00～C級別轎車、轎跑、SUV、MPV等全系列車型，成為國際一流的新能源汽車企業。

這是綠馳汽車第一次以綠馳的名義出現在公眾視野里，雖然沒有使用類似“顛覆”之類的詞語，但是他們的做法的確比較顛覆外界對于汽車行業的認知。

當時的主辦方還是中能東道，而綠馳汽車也是由中能東道集團、中能資本等企業聯合成立的一家新能源汽車公司。再往上翻一翻，還會發現類似東方御道、盛世匯聯、中能萬源等等一系列的名字，頗有幾分亂花漸欲迷人眼的意思。

或許大家對這些公司都不太了解，簡單舉個例子。2015年中能東道宣稱與四川野馬（已被山東雷丁電動車收購）展開合作，開發“野馬U能”電動汽車，以600公里續航里程為噱頭，吸引民間大量投資。

2015年、600公里續航、川汽野馬、新能源汽車，點到為止。關于其他更多有趣的故事，或許法院了解的更為清楚。

2017年，曾任中能東道集團董事局副主席的晏文勝，曾被曝出以認股借貸的形式進行詐騙犯罪總金額達35億元。晏文勝因涉嫌合同詐騙罪被批捕，他控制及關聯的多家企業，涉訴近百起，已進入執行程序的銀行貸款、企業借款以及以企業為擔保的個人借款等執行標的款項總計數十億元，其個人也被列為失信執行人。

同樣作為中能東道的子公司，為了撇清干系，綠馳汽車副總裁梁嘯公開表示，中能東道曾經是綠馳汽車的大股東，但未來綠馳汽車不會和中能東道有什么關系。綠馳汽車常務副總裁任亞輝（現任總裁CEO）則更干脆：“目前除了綠馳汽車之外，所有打著“綠馳”旗號的公司，都與綠馳汽車沒有關系。”

一記李代桃僵就能把屁股擦干凈了嗎？這里我們所指的綠馳汽車均為綠馳汽車科技集團有限公司（曾用名為綠馳汽車科技（上海）有限公司），帶有類似前綴的公司還有很多，比如綠馳汽車科技（北京）有限公司（現稱廣裕汽車科技（北京）有限公司）。

出來混講究贏了一起狂，輸了一起扛，他們卻是流行背鍋俠，流行劃清界限。在原CEO王向銀走后，目前，綠馳汽車的出資人僅2人，現任總裁CEO法人代表任亞輝（前副總）占股70％，監事劉安占股30％。

洗白了的綠馳汽車靠“自有”資金一直混到了現在，不僅發展有“四國六地；三院＆三中心”的研發布局，還有類似長春、九江等制造基地，現在又開始找傳統車企代工，似乎是改弦更張走上了正軌。

病急亂投醫

與這樣一家謎一樣的公司合作，不得不說，長安要么是蒙在鼓里，要么是拿出了破釜沉舟的勇氣。

2019年一季度長安汽車整體銷量僅44．88萬輛，相較2018年一季度的65．83萬輛，減少21萬輛。其中長安福特形勢最為嚴峻，一季度銷量僅有3．68萬輛，而2018年第一季度長安福特的銷量還有13．05萬輛，同比暴跌71．79％。

今年4月份，長安汽車整體銷量為12，1245輛，同比下降35％。這其中，合資板塊業務仍不見起色，長安福特、長安馬自達當月銷量分別同比下降18．7％、42．9％。長安自主同比、環比均出現大幅下滑。

4月29日，長安汽車向外界披露2019年第一季度業績報告，一季度實現營收160．08億元，與去年同期的200．10億元相比下滑20％；凈利潤虧損20．96億元，同比大幅下跌250．62％。至此，長安汽車也成為五大國有車企唯一一家出現虧損的企業。

從這個角度看，長安的確是著急了。

按照2017的統計數據，長安汽車集團擁有近400萬輛產能，其關停的140萬輛產能中微車占據很大一部分。但是長安汽車還新建了兩江一工廠、二工廠等，再次形成整車年產能100萬輛的生產能力。目前長安汽車仍然擁有超300萬輛的生產能力，按照其2018年產量來看，產能利用率僅為60％左右。

“代工”的確是眼下一種緩解產能過剩比較好的方式。此前，長安旗下的工廠就有代工的先例，在深圳南山的PSA工廠2018年的產能利用率僅為0．27％，如今該工廠以通過生產長安CS85 COUPE、逸動純電動版等車型緩解長安的產能過剩問題。

此次擔任生產任務的是由重慶長安全資獨有的長安鈴木，2018年9月，長安汽車發布公告稱，將以1元價格收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40％和10％股權，收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100％股權。

據了解，本次合作的首款量產車型為綠馳M 500，新車定位于純電緊湊型SUV，根據NEDC標準，其工況續航里程為400公里。現在已經進入測試階段，第四季度開始量產，預計會在年底的廣州車展亮相，2020年就可以實現交付。

最后仍需要提及的是，長安鈴木此前并沒有新能源汽車的生產制造經驗，不得不說，這樣的一場合作的確有些無厘頭。

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