最近，有多個城市官方宣布將在7月1日提前實施國六排放標準，一時間，市場氣氛和用戶心情因四處發散的國六信息變得緊張起來。國六時代真的已經到來了嗎？國六增加了哪些配置？不同技術路線有什么區別？將會對終端用戶產生哪些影響？本文以問答的形式，對上述問題進行了梳理和解答。

國六為什么要分a和b？

答：商用車實施國六主要依據兩個標準：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，前者主要針對總質量小于等于3．5t車型，后者則針對總質量3．5t以上車型。

國六排放限值要求同樣分為兩部分：國六a和國六b。前者相當于目前正在實施的歐六C，被視為國五到國六b的過渡；后者相當于2020年實施的歐六D，接近“歐七”水平。

之所以采用兩個標準，主要是考慮到中國商用車市場的實際，增加過渡期，不搞“一刀切”，讓不同地區根據自身情況分步升級。

國六到底什么時間實施？

答：輕型車分兩步實施：2020年7月1日，強制全面執行國六a排放標準；2023年7月1日，強制執行國六b排放標準。

重型車分四步實施：第1階段，2019年7月1日燃氣汽車執行；第2階段：2020年7月1日，在城市內運行的公交車、環衛車等城市車輛執行；第3階段，2021年7月1日，重型柴油車全面實施國六a；第4階段，2023年7月1日，重型車將全面強制執行國六b排放標準。

在最新公布的提前實施國六地區中，除北上廣深幾個一線城市是提前實施國六b外，其他地區基本都是對輕型車國六a提前1年實施，對商用車總體市場影響不大。

國六增加了哪些配置？

答：相比國五，國六排放標準主要是對尾氣中的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值加嚴，所以在技術方案上主要增加的是可以降低這兩項污染物的后處理系統。

國五升級時發動機缸內技術已經升級，所以到了國六階段，發動機缸內技術變化不大，共軌系統的噴射壓力有所提高。主要變化是在后處理系統方面。

國五階段輕型和重型商用車技術方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化轉化器）＋DPF（顆粒捕捉器）技術，后者則主要采用SCR技術。

在國六階段，輕型和重型柴油車的技術路線基本相同：EGR（非必須）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，非必須），其中，SCR＋DOC＋DPF為必需技術。

EGR和非EGR到底怎么選？

答：目前在國六階段主要有EGR和非EGR兩種技術方案，雙方最終都是要解決氮氧化物排放。

EGR就是廢氣再循環技術，通過EGR閥將燃燒后的廢氣經過中冷后再次引入缸內燃燒，一方面是為了實現充分再燃燒，另一方面，通過廢氣加入后，會減少新鮮空氣進氣量，缸內燃燒溫度降低，從而抑制氮氧化物的生成。

非EGR技術，就是不采用EGR，通過后處理技術在后端解決污染物排放問題，通常是以加大SCR噴射量來實現。因為SCR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為氮氣。

EGR的優勢是技術比較成熟，工作狀態穩定，不足之處是經濟性和動力性略有影響，車輛冷卻系統相對復雜，增加了成本；非EGR技術的優勢是發動機布置簡單，沒有EGR成本，動力和燃油經濟性好，但后期尿素使用量會增加，而且對后處理系統性能要求比較苛刻。

國六車型對車主有哪些影響？

答：在外觀上，國六車型最直觀的變化是，輕型車的筒式消音器長度增加，重型車的消音器體積增加。尤其是國六重卡，車架側面的空間被壓縮，很多底盤都都進行優化布置，將尿素箱和電瓶位置調整，這樣才能使用更大的油箱。

由于后處理裝置使用了很多貴金屬和特殊材料，而且增加了很多線束與傳感裝置，再加上ECU控制策略的變化，以及發動機本體的技術升級，導致國六車型價格平均有1萬－2萬元的增加。

在國六車型使用方面，一個明顯的變化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，隨著工作時間增加，濾芯內部顆粒物增加會導致排氣背壓升高，影響動力和經濟性。這時候需要通過再生來清除濾芯上的顆粒物，通常都是通過噴射柴油燃燒顆粒實現再生。很多車輛采用了自動再生設計，不需要駕駛員干預，但如果是手動再生，當儀表出現再生信號提示時，駕駛員需要停車進行手動再生操作。