這兩天，＊ST海馬賣房保殼一事成為汽車業和投資界的笑柄。

5月15日晚，＊ST海馬發布公告稱拿出了269套住宅和15套商鋪掛牌出售。這不是這家瀕臨退市邊緣的車企第一次賣房。上個月22號，海馬就曾拋售36套上海房產和81套海口房產，兩次共計拿出401套房，價值約4．4億人民幣。

車企不賣車卻賣房的背后，是上市車企生存堪輿的悲慘現實。就在上個月，廣汽、吉利高管紛紛減持自己公司的股票，為此，吉利股價自4月18日開盤的19．14元一路下跌至5月17日收盤的13．04元，廣汽集團的股價在20天內（4月17日至5月6日）下跌3．29元。

汽車消費衰退，車企賣房抵債，高管減持股票成風，汽車股大勢已去？

車企人人自危

若非被逼到山窮水盡的地步，海馬不會變賣家當。

2017年和2018年，海馬汽車分別虧損9．94億和16．37億，而在2016年，這家上市車企還凈賺2．30億。從2010年至2016年，海馬總共盈利17．78億，也就是說，過去7年掙的錢幾乎被海馬在2018年一年之內敗光。

連續兩年巨虧讓海馬汽車在發布2018年報的第二天就戴上了“＊ST”（退市風險警示）的帽子。根據股市游戲規則，公司連續三年虧損就要退市，＊ST海馬已經連續兩年虧損，一旦今年無法扭虧為盈，將被清出股票交易舞臺。賣房，無非是保殼。

這場經營危機可從銷量得到最直觀的感受。2017年，海馬汽車全年總銷量為14多萬臺，到2018年，銷量腰斬至6．76萬臺。而根據最新的產銷數據，其今年3月、4月的銷量分別只有1882臺和2650臺。

在汽車整體大環境衰退的氛圍下，類似的“海馬”不勝枚舉。

今年1－4月合資品牌累計銷量TOP 5中，僅廣汽本田增長9．5％，包括以穩著稱的南北大眾在內的其余四家均在下滑。自主品牌更是哀鴻遍野，一線梯隊的吉利、長安、五菱、上汽乘用車4月銷量紛紛跳水。

危機持續發酵

投資者正在逃離汽車股，其中包括車企高管。

近日廣汽集團發布公告稱，公司副總經理吳松減持了超過13萬股公司股份，以5月10日收盤價11．9元／股計算，市值約為150萬元，對市值超千億的廣汽來說雖是九牛一毛，但這卻不是首位減持的高管。就在上個月，包括董事長曾慶洪、總經理馮興亞在內的8名高管計劃共減持超過158萬股，這部分股份占到了這些高管所持股份的大約四分之一。

無獨有偶，作為國內自主品牌第一紅人的吉利也無法逃脫被自家高管減持股票的命運。4月16日、17日兩天時間，吉利的四位高管安聰慧、李東輝、魏梅、楊健陸續減持手中股票，共計減持2694．5萬股。

車企在資本市場的這些遭遇，是否意味著汽車行業的未來已被透支？

這是國內汽車行業近30年來最艱難的時刻。2018年出現的“28年來首次負增長”只是個開始，危機仍在發酵。今年4月，全國狹義乘用車零售銷量跌幅高達16．9％，1－4月累計銷量同比下降11．9％至670．6萬臺。去年年底，在2018年銷量數據尚未出爐時，中汽協就曾預測2019年中國汽車市場將停止增長。

從今年一季度各大上市車企的財報來看，大部分營收與凈利均出現較大幅度的下滑，經營壓力普遍增大。“汽車下鄉”和增值稅下調未能給身處寒冬的車市帶來多少溫暖，7月1日起多地開始實施的國六排放標準將給汽車行業帶來更重的一擊。

車企高管減持自家股票的舉動，可以解讀為他們也并不看好市場短期走向。

這場車市寒冬，還會持續多久？業界的普遍觀點是今年形勢并不樂觀，市場仍將低位運行，車市回暖最快也要等到明年。從利潤暴跌、高管減持、賣房保殼的種種跡象來看，汽車股或跌入谷底。