進入四月，中國汽車市場最新成績單又出爐了！根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布的數據顯示，2019年4月，我國汽車銷量198．05萬輛，同比下降14．61％。其中乘用車4月份銷量為157．49萬輛，同比下降17．73％，環比下降22．01％。

4月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比均持續下滑，其中轎車銷量79．12萬輛，同比下降14．77％；SUV銷量64．78萬輛，同比下降20．02％；MPV銷量9．51萬輛，同比下降30．67％。

再看乘聯會發布的中國4月份汽車零售數據顯示，在4月汽車零售同比下降18％，并且批發量也遇到車市寒冬期的影響導致同比下跌22％。借用一句電影中經典臺詞：“注意，這不是演習”，誰都沒有預料到，中國汽車市場銷量連續11個月下滑，為此對曾經還抱有幻想的車企來講，迎來的無疑是當頭一棒。

首先，我們了解一些影響市場銷售的原因都有哪些：

國六政策

被稱為“史上最嚴排放法規”的國六排放標準，將于今年7月在全國主要城市實行，為維護環境可持續發展這樣做毋庸置疑。但處在國五排放標準與國六排放標準交替之際，消費者多持幣代購，呈現出對購車觀望狀態，畢竟圖便宜買了不符合政策的車輛，未來少開好幾年，最終還是消費者賠錢。而汽車廠商此時為應對法律法規，積極地推出滿足國六排放標準的車型，此舉導致國五排放標準的車型庫存積壓，經銷商面臨的是清理庫存的壓力。

市場需求呈現出飽和

在十年前自行車、電動車還是一個家庭的主要交通工具，馬路雖窄但不覺擁堵，你絕對想不到未來十年的中國城市將被汽車的車水馬龍占領，馬路雖然拓寬但堵的不可開交。不管城市還是鄉村，各家各戶都早已將汽車作為必需品，所以汽車保有量不斷上升。同時隨著不斷發展，房價居高不下，攢錢買房成為了負擔，卻又不得不這樣做，所以在共享經濟理念下，使得大部分消費者的購車需求降低。

油價飄忽不定

汽油作為消耗品，是汽車的必需品。而對消費者而言，聽到漲價的消息無疑會心頭一緊，這也是導致汽車銷量下滑的一個因素。不穩定因素會導致消費者對汽車產生抵觸情緒，甚至產生賣車的想法，或者湊合開不想換車，使消費者購車更加冷靜，避免了盲目消費的沖動。

其次，面對汽車銷售頹勢，汽車廠商如何拯救自己？

價格至上，打響價格戰

上汽集團向市場灑出30億元的現金紅包，用于補貼旗下名爵和榮威品牌的車型；吉利針對旗下吉利品牌部分車型推出億元“惠民換新”紅包，也對內部員工以及親友推出了旗下三大品牌全系車型的優惠促銷，在市場終端價格基礎之上優惠2000－3000元不等；長城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高鉅惠2．8萬元”的促銷宣傳語；奇瑞、長安等主流車企也紛紛加大優惠力度，加入沒有硝煙的價格戰。

長期以來，用價格保市場份額的做法也可以奏效，短期來看能夠刺激市場消費，維持銷量及市場份額，至于長期效果是否影響品牌形象，相信汽車廠商也沒工夫顧忌，生存大于一切。還有國家降低稅費，也為制造行業提供了一絲喘息的機會，為降價銷售提供了基礎。降價戰略如同郭德綱說過的一句話，“四個說相聲的對著罵街，你把那三個熬死了，你就是藝術家”，其中深意不言而喻。

推出更多細分市場的新車型

2019年上海車展前夕，大眾品牌在大眾之夜上一口氣發布了5款全新SUV車型，并宣布在 2020 年推出 12 款 SUV、2025 年推出 30 款 SUV 車型。其憑借MQB平臺的擴展性，可以迅速推出大量新車型鞏固市場地位。

要知道在 2018 年投放的 595 款新車中，按類型劃分新車型占 24．1％、新型號占 32．2％，均高于前一年。2019年上海車展新車數量接近 240 款，比去年北京車展多了 20％、比前年上海車展多了 50％（北京上海兩地車展隔年交錯舉辦）。

響應國家政策，汽車下鄉

國家發改委等十部門印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》拉開了＂汽車下鄉＂的序幕。在國家政策指導下，各大汽車廠商紛紛響應，長安汽車、東南汽車、奇瑞汽車、一汽－大眾、一汽奔騰等汽車企業在第一時間推出了＂汽車下鄉＂的補貼政策。無可厚非，新一輪的汽車下鄉將再度刺激還有可增長空間的三、四、五線城市，短時間內會對汽車銷量能產生一定的拉動作用。

未來中國汽車市場頹勢仍將持續，紅利期終有結束之日

中國汽車市場在經歷了連續銷量“狂奔”后，終于被現實打醒。其實冷靜分析，世間萬物又怎能一帆風順呢？此前的連續增長建立在經濟崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的這些基礎上，盡管表面繁榮，可不穩定的暗流始終存在，而這也是社會進程道路上必經之路，不必過于悲觀。

這一次車市遇冷，反而會讓人覺得有利于中國汽車市場的發展。在紅利越來越少之后，就要求著國產或合資汽車廠商的產品更具產品力，以次充好則等于自己走向邊緣化，也就是能夠良幣驅逐劣幣。

至于未來汽車銷量的走勢，我覺得有很大可能還會繼續下跌。從2019年車市銷量繼續疲軟的走勢來看，未來3年車市還將繼續呈萎靡狀態，而對中國品牌也是新一次挑戰，SUV的紅利期就如同中國汽車市場目前的狀態，終有飽和一日，所以需要汽車廠商提前規劃自身布局，避免在黑暗到來之際手忙腳亂。

最后

說到最后，我想在經歷了過山車般的走勢后，面對萬里冰封的汽車市場，怕死的汽車廠商都將嚴陣以待，自找突破口組織一輪又一輪的沖鋒；不怕死的商家，利用僥幸心理繼續渾水摸魚也未嘗不可，只不過等待的可能是一輪“大換血”。此外，疲軟的汽車市場也告訴了我們一個道理，世間萬物不會無堅不摧，即使一路高歌也會有疲憊的一天，能活下來的車企必須擁有自身扎實的技術儲備。希望國產品牌在此過程中也可得到歷練，最終保住自己的市場份額。