車市整體加速下滑，4月全國汽車銷量同比下滑16．9％。寒冬下，僅有少數車企實現增長，連過去兩年快速成長的明星車企吉利也同步出現下滑，出人意料。

官方數據顯示，4月份吉利汽車（含領克）同比減少約19％，這與前兩年高達兩位數的增長速度不可同日而語。

在這個背景下，吉利品牌重點推出的戰略車型星越，尤為讓人關注。

作為吉利CMA架構的首款產品，星越使用2．0T、8AT和L2級智能駕駛等先進技術，也是吉利最貴的產品（13．58－21．68萬）。這款看上去很難走量的車，能助吉利重拾高增長嗎？在低迷的市場環境下，吉利竟然向中高端市場進軍，又有怎樣的圖謀？

性價比打下的江山

中國自主品牌中，誰最有希望成為世界性車企？答案必然是吉利。把老牌自主一哥長安趕下高臺、連續兩年穩坐自主銷量頭把交椅的吉利，不僅讓所有自主品牌望塵莫及，甚至讓合資品牌膽戰心驚。

吉利為什么會成功？

有人說是因為李書福有長遠的戰略眼光，比如收購沃爾沃進入技術快車道，入股馬來西亞寶騰精準開拓海外市場，收購戴姆勒股份拿下smart運營權。

也有人說是因為李書福有開放的心態，能快速適應不斷變化的互聯網時代，產品投放、營銷策劃精準到位，用堪比推出手機的速度推出車型。

這些當然都是事實。格局與眼界決定了你能到達的高度。但落到產品上，吉利的車型之所以能受到消費者普遍認可，皆因性價比路線：顏值高，價格合理，產品線豐富。

早在十幾年前，吉利從山寨做起，第一輛車的外型是奔馳與夏利的雜交品。后來，吉利開始走自主設計路線，但因缺乏經驗，早期設計都慘不忍睹，直到帝豪時代才迎來新生。

如今，吉利的產品線涵蓋轎車、SUV和MPV三大核心車種，擁有遠景、帝豪和領克等產品系列，全面覆蓋各個細分市場，再加上合理的價格，吉利車的熱銷水到渠成。

這也是很多自主一線品牌的套路——無論奇瑞、長城還是長安，都曾靠性價比發家致富。

開掛兩年，星輝轉黯

然而打江山易，守江山難，每一個高速發展并被“封神”的自主品牌，最后都逃不脫摔下神壇的魔咒。奇瑞如是，哈弗如是，長安也如是。一個重要原因，就是低端性價比產品不再如昔日走俏。

十年前，長城搭上了SUV上升的風口一步登天，指導價在10．20－13．40萬的哈弗H6憑借高性價比在頂峰時期一年賣出了58萬臺。長安由全新逸動、CS35、CS75組成的“鐵三角”，也憑借高配低價風靡一時。但如今，這些車企的低端車型都好景不再，銷量每況愈下。

連續兩年開掛的吉利，星輝似乎也開始轉黯。

在2018年車市寒冬下依然收獲20％高增長的吉利，今年2月銷量出現24．2％的跌幅。3月雖同比增長3％，4月又下降近20％。相較于以往動輒有六七款車型銷量破萬的熱鬧場面，4月份只有帝豪、博越和繽越銷量過萬，帝豪GS、遠景SUV、繽瑞、嘉際等車型的表現都未如預期。尤其是嘉際和繽瑞這兩款剛上市不久的新車型，目前月銷量也僅6033臺和4036臺。

性價比不會是永遠的靈丹妙藥。4月銷量的大幅度下滑，就為吉利敲響了警鐘。

“不僅是吉利品牌，其他品牌也一樣，原來量比較大、價格比較低的一些產品，在碰到競爭比較激烈的存量市場時，（銷量）反而下滑得更大。”談及4月銷量下滑緣由，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧說。

（吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧）

改玩高端路線能否被市場接受？

意識到性價比路線對自身發展帶來的局限后，吉利開始謀求轉變。

當造勢數月的星越以13．58－21．68萬元的價格上市時，業界爭議四起——燃油版車型以13．58萬起步，大部分售價超過15萬天花板，這對于一款自主品牌緊湊型SUV來說是前所未有的。

用一臺逍客的錢買星越，消費者愿意嗎？憑借性價比奠定市場基礎的吉利如今改玩高端路線，市場能接受嗎？

我們不知道答案，但吉利別無選擇。

中國車市市場從高速增長的增量市場進入低增長甚至逆增長的存量市場，汽車消費結構逐漸轉型，消費者對品質的要求越來越高，低端車型的市場空間將越來越小。在消費升級趨勢下，一直賣低端車將會被打上烙印，這對未來品牌向上極其不利。奇瑞就是一個案例，因為長期銷售低端車型，即使與豪華品牌捷豹路虎合資也無法翻身。

吉利明白，如果首款出自CMA架構的車型繼續玩性價比，品牌格調將因此被定性，未來品牌想向上突破將會非常困難。

“所以星越不能光考慮價格，更要考慮價值。單靠價格來取勝市場，我認為不行，要從價值上得到突破。”在上市當天的媒體群訪環節，安聰慧如此解釋星越的定價、定位。

事實上，星越只是吉利品牌向上的一枚重要棋子，銷量多少不是最重要的，吉利是要借星越發聲：吉利不是低價品牌，也不是廉價品牌。

那么，星越的硬實力足以匹配它昂貴的身價嗎？

從技術層面講，星越作為吉利與沃爾沃聯手打造的CMA架構下的首款車型，代表了吉利目前最前沿、最強的技術硬核實力。其所搭載的2．0TD是沃爾沃授權，由吉利按照全球標準統一生產；8AT來自愛信最新一代8AT變速箱，目前在很多豪華車型上使用。另外一套1．5TD＋7DCT動力總成，由吉利與沃爾沃聯合開發，雖然排量較小，但與48V BSG結合起來，在動力、油耗等方面都有不錯的表現。

可以說，旗艦車型星越的上市，代表吉利品牌進入了一個全新的技術標準和時代。從星越開始，吉利品牌高端化之路正式開啟。它能否成為中國自主品牌向上的一個樣本，拭目以待。