“從祖父那代才開始造車，這樣算到我是第三代。中國有句話叫‘富不過三代’，我希望這不會出現在豐田身上。”

5月8日早上，日本名古屋最著名的“富二代”豐田章男正在面色凝重的翻看著豐田2018財年最新的財報數據，這一天正是豐田每年按照慣例發布上一年財報的日子。

盡管2018財年，豐田的營業利潤為24，675億日元（約合人民幣1513億元），比去年同期增長了2．8％，但凈利潤卻比去年同期減少了24．5％。更為重要的是，在剛剛過去的前4個月，在豐田最重要的美國市場，“統治”了美國新能源市場多年的豐田普銳斯的銷量，還不及特斯拉Model 3的20％，后者以32，475輛的銷量遙遙領先，普銳斯則是5，547輛，而身后的雪佛蘭Bolt，正以3000輛左右的微弱差距步步逼近。

銷量的落敗并不可怕，真正可怕的是，豐田多年來一直信奉并已經建立起統治地位的電動化技術路線，與當下風靡全球的純電動技術路線浪潮，似乎正在出現背道而馳。

從2009年到2019年，豐田家族第四代長孫豐田章男接過豐田帝國權杖的十年里，成功地扮演了豐田汽車擺渡人的角色。

但接下來的這一戰，關系到未來的豐田是走向另一個新高度，還是拉下豐田家族在豐田汽車中退場的帷幕。正如豐田章男所擔憂的：“在前所未有的發展速度和規模變化下，豐田汽車意識到其正面臨著一個‘現在’或‘永不’的局面，這一困境不是在一瞬間能克服的。”

從低谷重生

時間軸倒回2009年，耗費35年時間成為世界汽車市場金字塔頂端力量的豐田，陷入了發展的最低谷。大規模爆發的“召回門”，如潮水般淹沒豐田曾經的“質量神話”。數據顯示，在那一年內，豐田召回的汽車數量超過了1000萬輛，而2009年豐田全球汽車銷量為698萬。

就在這樣的危險時刻，豐田章男被推上了臺前，擔負起守衛城堡的使命。這是豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達郎卸任后重掌豐田集團。

除了四處道歉之外，帶領豐田扭轉戰略方向，回歸原點，重新贏回公眾對豐田的信任與信心，成為豐田章男執政后的重中之重。

在吉姆·柯林斯所著的《巨人是如何衰敗》一書中，柯林斯分析，企業的衰敗大致有五個階段：其一為成功帶來的自信過度；其二為違背原則，盲目擴張；其三為無視風險；其四為依賴外部救助；其五為企業的價值消亡。當時的豐田章男分析認為，豐田正處于企業衰敗的第四階段。

在追求世界第一的道路上，豐田在“成本、捆綁和擴張”等戰略的左右下，迷失了方向。拯救豐田，奪回榮耀，接過權杖的豐田章男，帶著巔峰之上的豐田低下高傲的頭顱，積極尋求解決問題的辦法。

2011年11月30日，第42屆東京車展的豐田展臺上，碩大的紅底白字“RE BORN”（重生）標識遍布3000多平方米的整個展臺，豐田章男激情四射地發表了主題為“永不放棄”的演講。RE BORN，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點”和“豐田汽車將推出怦然心動汽車”的延續以及承諾，而如此醒目而激進的口號，讓豐田一改過去70多年來中庸持重、穩健保守的刻板印象。

他是這么說的，也是這么做的。這一點，可以從其后推出的徹底顛覆自我的TNGA架構和完全改頭換面的第八代凱美瑞，一覽無余。

截止目前，豐田依然是全球市值和凈利潤最高的車企，在全球汽車市場環境一片清冷之時，豐田2018財年的凈利潤依然對大眾集團形成碾壓之勢。

十年時間，從低谷到重生，豐田章男扮演著豐田的擺渡人，為這家世界上最偉大的汽車公司，找回了迷失的初心。