文 ｜ 李響

4月30日，中國工程院公布2019年院士增選有效候選人名單。據了解，中國工程院2019年院士增選候選人提名工作已于3月31日結束。經中國工程院主席團審定，最終確定的有效候選人共531位。

其中，來自汽車領域的候選院士共有四人，分別是清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強、北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽、百度董事長兼首席執行官李彥宏、比亞迪汽車董事長王傳福。

值得注意是的，如果比亞迪汽車董事長王傳福順利當選中國工程院院士，他將成為中國車企領域的第一名院士，實現車企領域院士候選人的由0到1。

開始出現“汽車人”

或許，外界有疑問，中國工程院院士的選擇標準和汽車制造領域的經營業績不掛鉤，王傳福是如何進入院士候選人呢？

據了解，院士有中國工程院院士與中國科學院院士之分。中國科學院是國內自然科學研究、基礎科學研究、理論研究的最高學術機構。中國工程院是水利工程、土木工程、建筑技術等，工程科技界的最高榮譽性、咨詢性學術機構。目前，汽車領域已經有23位院士，其中中國科學院院士占兩席。

當車企的人進入院士行列時，業內認為，汽車產業開始進入到一個新的發展時代。對此，專家向吳聲汽車表示，“此前，中國汽車產業發展多為調控、引導式，但是隨著市場經濟運行，以及產業轉型引導，技術要素在汽車產業中變得愈發重要。通過此次汽車領域備選人也能看出來，技術型人才正在逐步擴大，國家在智能網聯、電動方面積極引導和鼓勵，使得汽車領域部分行業成為新興行業。”

值得注意的是，中國科學院、中國工程院在今年的院士增選通知中特別強調了對新興領域、交叉學科以及民營企業科技專家的關注。比亞迪汽車董事長王傳福作為技術型企業家，在動力電池、電機、電控及IGBT功率半導體等新能源汽車等核心領域深入開展技術研究，并取得多項技術突破。如此看來，隨著汽車行業的深化變革，我國在新能源汽車技術和智能網聯汽車技術中，很多科研和技術成果，落地得到了社會認可，因此院士候選中開始出現了“汽車人”。

由學術型到技術型

隨著汽車新四化逐漸進入人們的視野，加上傳統汽車對于能源、環境的影響，全球汽車產業新四化提速。5G、無人駕駛等技術，在全球越來越多的城市推進，改變世界的汽車正在被改變，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，正催生馬路上的革命。

對此有專家向吳聲汽車表示，“對于我國汽車產業來說，可持續發展越來越重要，為了保證行業健康發展，就需要不斷優化頂層設計。然而，學術型人才固然重要，但是將學術落地這一環節同樣重要。”

舉例來看，自動變速器技術長期被國外壟斷，在自主品牌發展早期，自動變速器需要大量外購。據了解，曾經我國僅在自動變速器這一項，每年的進口費用就高達90億美元。此前，國內自主品牌銷量高速增長，消費升級帶來自動變速器需求爆發，但是自動變速器技術難度較高，大部分車無自供能力，可是國外產品價格較高，由此存在嚴重的供需錯配問題。

對此自主車企開始自行研發自動變速器，其中奇瑞、吉利、比亞迪分別研發了中國第一臺CVT、AT、DCT變速器，打破了自動變速器外購的局面。

對此，有分析人士表示，“在汽車產業發展的歷程中，更需要技術落地，而車企是技術落地重要的一環，提升自主創新能力。”

由規模化到創新化

有專家表示，“汽車產業是國民經濟中的支柱產業。產業鏈長、關聯度高、就業面廣、帶動性大，在經濟建設和社會發展中起著重要的作用。我國的汽車產業要向‘既大又強’發展，就要把握汽車產業的發展現狀及趨勢，找準發展中出現的問題，從規模優勢逐步向質量優勢轉變。”

據了解，近幾年我國汽車產業自主創新出現了三個的變化：一是工藝創新向產品創新轉變；二是整車創新向關鍵核心技術轉變；三是企業單獨創新向產業聯盟形式的創新轉變。一些車企通過建立研發中心、產業聯盟等形式加強自身創新能力建設，其中頭部車企已經在部分核心技術方面取得一定程度的突破，創新能力由此得到積累。

與此同時，新能源汽車發展取得明顯進展，新能源汽車產業在具備了一定的資源、技術、市場條件下，在國家政策的推動下，技術取得更高層次的進步，產業化已經進入快速發展階段。

未來如何發展，有業內人士提出了建議：“需要產學研的共同發展，促進行業的向前進步與轉型升級，在這之中，技術落地是基礎，科技創新是突破口。”

在2017年，中國科學院和中國工程院將三名院士名額分別授予歐陽明高、孫逢春、吳鋒三位教授，他們致力于推動新能源汽車，尤其是電動汽車產業的發展，聚焦新能源汽車研究，并且在各自專注的領域成果斐然。

此次，中國工程院將車企老總列入院士候選人名單，在業內看來，中國汽車的進步不僅是設計、研發的進步，更是人才的進步。

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