在大眾首席設計師馬丁·克洛普加入眾泰品牌后，接下來眾泰汽車又證實了一個新舉動，印證了此前壕擲重金湊齊知名設計師的戰略用意，那就是眾泰不僅上市美國，并且未來將登陸美國汽車市場。其實，2018年初就有大量眾泰進軍美國市場的消息，在兩個月后得到了落實，眾泰汽車與美國汽車銷售商漢姆公司正式簽署了戰略合作協議，漢姆公司不僅作為眾泰在美國的銷售商，還對眾泰汽車提出認證測試和改進的建議，以滿足美國法規要求和市場需求。

此外據消息稱預計眾泰T600最早在2020年之前登陸美國市場，將作為眾泰在美國首款銷售的車型。隨后新一代眾泰T700也會在2022年左右在美國市場銷售，進一步鞏固眾泰在美國汽車市場的布局，完善其品牌產品競爭力。

在此，我們不妨先回顧一下欲求登陸美國市場的中國汽車品牌。目前貌似只有比亞迪大巴車真正意義上算打入了美國汽車市場內部，而其他中國汽車品牌例如廣汽傳祺、長城和吉利便半途計劃擱淺暫時沒有了動靜，其中有受中美貿易戰的影響。雖然暫時計劃擱置，但從對美國市場長達三年的調研來看，現在的寂靜只是短暫的和平，未來會有很大可能接二連三進軍美國市場。

那么，為何要邁出這一步，走出國門？借用長城汽車的掌門人魏建軍曾經說過一句話：“自主品牌不走國際化路一定死在中國”。其實他說的意思很直白了，就是中國汽車品牌并不能只放眼于當下的中國汽車市場，打入海外市場或許可以鞏固影響力與品牌發展。

可能魏總作為過來人，所講之言雖有些過激，但不可否認的是走出國門是發展路上的必經之路，所以也要考慮企業在本國的發展狀況。而其品牌在本國的發展狀況就如同一座高樓大廈的根基，根基穩方能使步子邁的更遠。

自主品牌又為何盯著美國汽車市場不放呢？我們還不能被眼前中國汽車市場的盛景所迷惑住雙眼，盡管中國市場已經成為世界第一大汽車消費市場，但位居第二大汽車市場的美國，才是全球汽車業的風向標。也就是說能否在美國汽車市場立足，成為了評判一個汽車企業實力的重要標準，這也就是多年來中國自主品牌一直想要打進美國市場的原因。

我們言歸正傳，除了剛才群情激昂所說走出國門之外，接下來，我們再來看一下眾泰汽車在國內的真實處境如何。

根據眾泰汽車發布2019年第一季報顯示，報告期內的營收39．69億元，同比減少27． 11％。2018年，眾泰汽車營業收入為147．64億元，同比減少29．03％，另外全年汽車產銷量分別完成142952輛和154844輛，產銷量同比分別下降41．96％和31．99％。這表明眾泰目前在中國的銷售份額正在下滑，同樣這時做出轉型的舉措尤為重要，倘若繼續靠逆向研發（山寨）之名延續下去，眾泰則有可能堅持不到踏出國門之時，就已在中國市場葬身。

沒錯，眾泰的一夜成名與其他自主品牌還不一樣，眾泰是靠著SR9車型高仿保時捷Macan一戰成名，后來網友們便親切的稱呼其為“皮尺部。不僅如此各家大牌廠商也都害怕被它盯上，所謂一失足成千古恨便是如此，成也蕭何敗也蕭何。

因此，眾泰在銷量上遭到挫敗后逐漸清醒，重金請來的大牌設計師無疑是為了給自家帶來原創度更高的產品設計。所以很慶幸眾泰汽車正在試圖扔掉“皮尺部”山寨的帽子，由此表示其可能正式走上轉型之路，同時也是為了進入美國市場所做出的努力。不過轉型的過渡期必將帶來短暫的陣痛，銷量震蕩便是最好的說明。

說到這，我想一個車企所做出的決定要經過幾輪探討研究，深思熟慮后才付出實踐，因此可能早在幾年前就已經布好了棋盤。如果真是這樣的話，那就不由讓人猜測這次走出國門的眾泰汽車，也許是在國內市場“混”不下去，順勢“假戲真做”去美國市場換個方式刷一番存在感，同時還能帶給國內消費者多種錯覺。俗話說“美國車安全，買美國車就對了”，正是基于這樣的思想，就不免會讓很多朋友信以為真，進一步增加了眾泰汽車的銷量。

最后，眾泰汽車進軍美國市場也要面臨諸多挑戰。中國和美國汽車市場有著很大的不同。在中國，多數人購車對價格敏感度高，在購車時會考慮汽車價格。反觀美國，品牌則意味著耐用性以及新的科技。所以，這對眾泰汽車而言，是一個不小的挑戰。

同時，美國消費者對中國汽車品牌基本上很陌生，而且文化和歷史差異造成了互相的不了解。我的美國同學小趙說：“美國人對‘中國制造’不夠了解，大多數人仍覺得中國產品是低端的，質量不好，還總玩抄襲。雖然現在中國的產品質量明顯提高了很多，但低端二字在美國人印象里仍揮之不去。”

因此，不但需要眾泰汽車有足夠的耐心去沉淀市場，產品還要有可靠度幫其積累口碑。而眾泰汽車究竟是不是真的另辟天地呢？我想還是要看其后的產品表現，倘若并沒有提升自身質量和設計，便會使人失去信任，最終成為去美國市場鍍金的自主汽車品牌典型代表。