撰稿｜青檸檬

4月29日，長安汽車2019年一季度報正式發布，整體來看，在過去的一季度，長安汽車經營狀況并不理想。

根據公告內容顯示，一季度，長安汽車營業收入為160．07億元，同比下跌20％；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20．96億元，同比下跌250．62％。

截止至一季度末，長安汽車總資產為958．67 億元，比年初增長 2．54％；總負債 為515．28 億元，比年初增長 8．86％；資產負債率為53．75％，比年初上升了3．12 個百分點。

顯然，一季度報表明長安汽車自去年開始的這波調整振蕩期并未過去。

根據其2018年財報顯示，長安汽車在過去的一年營業收入為662．98億元，同比下跌17．14％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6．81億元，同比下跌90．46％ 。

絲毫看不到好轉跡象的長安汽車究竟怎么了？

對此，車事小說曾相繼發表《銷量短評｜2018全年銷量跌幅超25％，長安汽車步入轉型“痛苦期”》以及《銷量短評｜長安汽車：或將迎來長時間冬眠期》兩篇文章進行過簡單分析。

總的來說，對于一家車企而言，但凡業績不佳，十有八九問題出現在了產品層面（含產品營銷）。對于長安汽車而言，正是如此。

單論產品數量，長安汽車并不輸給任何競爭對手。通過剛剛落幕的上海車展上，長安汽車展臺呈現出來的22輛展車規模就不難發現，長安汽車近些年來在產品細化上確實做了不少工作。如今的長安汽車，各個細分市場均有自己的產品布局。

在過往，旗下合資公司長安福特等順水順舟之時，長安汽車諸多問題被明面上的成績所掩蓋，并沒得到足夠的重視。現如今，隨著長安福特的一蹶不振，失去這頭利潤奶牛的長安汽車不得不直接面對被撤去遮羞布背后的現實。

手中握有大把產品，經營業績卻連連下跌。雖然有著太多的原因都可以造成這一結果，但對長安汽車而言，在車事小說看來，問題主要還是出在產品的競爭力身上。

“多生孩子好打架”固然沒錯，但這句話成立的前提是“孩子”要足夠的健康，有著強壯的體魄。反之，“孩子”再多，沒有戰斗力，同樣改變不了現實。眾所周知的是，奇瑞汽車的發展史就是一個很好的例證。

根據長安汽車發布的一季度產銷數據顯示，今年1－3月累計實現銷量為44．88萬輛，同比下滑31．83％。其中，長安福特累計銷量為3．68萬輛，同比下跌幅度高達71．79％。

財報顯示，今年一季度長安汽車在研發費用投入方面相比去年同期增加了71．80％，達4．56億元。對此，長安汽車表示，主要系公司自 2019 年 1 季度起對部分研發費由年末結轉改為季度結轉所致。事實上，通過去年年報不難看出長安汽車在研發投入層面的“謹慎”。

據長安汽車2018年財報，在過去的一年，長安汽車在研發投入方面為38．23億元，同比2017年全年減少5．28％。

正如車事小說在《銷量短評｜長安汽車：或將迎來長時間冬眠期》一文中分析的那樣，對長安汽車而言，要盡快走出震蕩期，打好手中尚存且為數不多的幾張好牌，考驗著管理團隊的業務能力。

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