由不得SGMW再做猶豫，特別是在2017年度銷量達到215萬輛的高點之后，如何打破目前所遇到的瓶頸的確考驗著這個曾被譽為“微車之王”的汽車品牌。

沈陽太需要這樣一個時刻了。

在2019年4月12日，上汽通用五菱（下文簡稱SGMW）新寶駿品牌在上海正式發布并啟用全新鉆石標，并宣布將“年輕、科技、智能、網聯”作為品牌基因，為新時代的汽車消費者“創造出行新生活”，致力于成為國內領先的智慧出行綜合服務商。

雖然這已經不是SGMW第一次想要努力告別此前留給中國消費者廉價、低端的印象，但是面對如今整個SGMW都陷入品牌“陣痛期”，銷量增速大幅放緩之時，無論是上汽通用五菱總經理沈陽，還是這家曾經憑借微車成為市場“黑馬”的汽車品牌，都需要快速應對激烈的市場競爭環境。

下滑之勢是否可逆

沈陽對SGMW給出的答案是“轉型”二字。

曾經在公司內部會議上沈陽強調：“未來SGMW會從人們印象中的微車品牌，變成一個乘用車品牌主導的汽車品牌。”也的確，近幾年來，SGMW的確一直在擴大寶駿品牌以及SUV、MPV等乘用車產品在整體銷量中的占比，例如推出了包括寶駿560在內的多款SUV車型。當然，這些車型一經推出，迅速取得了不錯的銷量表現。例如560在推出僅半年之內，單月銷量就突破4萬輛，但這樣的銷量表現僅持續了不到一年時間。

分析人士表示，過去SGMW在消費者心目中微車形象根深蒂固，隨著消費不斷升級、自主品牌不斷向上的大環境下，品牌天花板嚴重制約了SGMW未來的發展，其中寶駿品牌的銷量下滑態勢尤為引人關注。

事實上，自2014年寶駿品牌推出寶駿730以來，SGMW就開始了對低端乘用車市場的沖擊，隨著產品的不斷投放，迅速占領了以MPV、SUV為主的低端多用途車市場，短短幾年來，SGMW猶如破竹之勢銷量連年持續走高。但進入2018年以來，除了銷量出現驟降，多款明星車型“光環”不再之外，SGMW的系列“神車”也有跌落神壇的跡象。而隨著包括560、730等主力產品的相繼失守，寶駿品牌也迎來了銷量的負增長。

與此同時，整個SGMW也成為了上汽集團銷量最為嚴重的子公司。官方數據顯示，作為上汽集團旗下最重要的三家子公司之一，2019年SGMW第一季度銷量為42.9萬輛，同比下滑25.4%，顯然，在微車市場大幅萎縮的環境下，SGMW目前正面臨著巨大困難。

另據上汽集團財報顯示，SGMW 2018年營收為1013.92億元，同比下滑3.91%；歸屬母公司凈利潤為41.87億元，同比下滑21.47%，這一盈利水平為近幾年來最低，另外其總銷量為207.16萬輛，同比下滑3.65%。

對此業績業內認為銷量起伏的背后是SGMW在品牌、品質、服務等方面的發展沒有跟上銷量的增長速度，為了追求低成本且近年來銷量快速提升，而這些恰好成為了SGMW走上銷量下滑的導火索。

特別是隨著汽車產業轉型加速、汽車消費升級和年輕化消費趨勢日益明顯，對于SGMW來說，低端市場的生存環境不斷被擠壓，挑戰也就隨之而來，如果不能順利完成轉型升級，那么未來或許將面臨淘汰。所以面對“向上走”挑戰的日益加劇，SGMW的動作也在不斷加快。

十年關鍵一役

從2010年寶駿品牌正式發布這一刻開始，寶駿這兩個字也成為上汽通用五菱自身的一次超越。經過8年的快速發展，寶駿品牌的確通過一系列強有力產品迅速積累了超過400萬用戶，成為國內主流的乘用車品牌，旗下產品涵蓋了A0級、A級、MPV、SUV及新能源汽車等細分市場。在2017年，寶駿品牌年產銷首次突破100萬大關，SGMW乘用車產品銷量比例達到72%。

但就在品牌即將年滿十歲時，面對市場競爭力以及銷量優勢均不再明顯，SGMW如何快速改變這一現狀？

首先在品牌形象方面，為了擺脫寶駿品牌目前“低價+低端”，SGMW希望通過推出旗下高端系列產品，讓產品的梯度化和差異化程度加大，從而謀求品牌力的提升，以迎合日益增長的年輕消費需求和應對中國的消費升級趨勢。

區別于以往使用通用品牌淘汰的車型開發平臺，全新寶駿將使用旗下首個模塊化開發平臺——R，開發全新R系列車型，產品技術力預計大幅提升，力求體系化提升產品品質。除R系列首款車型RS-5在柳州工廠生產外，其他的期間轎車、SUV及MPV車型均在重慶工廠生產。新R系列車型制造工廠，逐漸與目前在售寶駿家族產品差異化。

對于新R系列車型，將包含SUV、MPV及轎車，分別命名為RS、RM及RC三個細分系列。其中包括新寶駿之夜上市的寶駿RS-5在內的R系列車型定位將高于目前在售車型，凸顯品牌旗艦產品形象。

作為新序列，R系列產品將是寶駿旗下車型中，率先引入自動駕駛技術、斑馬2.0互聯系統和KONI FSD減振器等技術，以達到塑造高端產品形象目的。

關于新寶駿品牌，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤這樣描述：“智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因，我們已經在智能網聯方面先行一步，進行了搶先布局。”薛海濤認為，智能駕駛、網聯科技、智能服務這三個詞語將是新寶駿品牌未來的基因內涵。

據悉，后續新寶駿還將針對SUV、轎車和MPV等細分市場陸續推出新產品，通過標配的智能網聯系統，為用戶不同的出行場景提供更多樣化的服務。將“智能網聯”發展成為“發動機”一樣的存在，不斷為新寶駿旗下產品提供驅動力。

不過對于寶駿品牌的轉型，業界內也普遍認為存在較大難度。原因在于中高端品牌價格不斷下探加上自主品牌不斷向上，市場競爭已經日趨白熱化，此外，對SGMW來說，短時內對整個品牌體系以及研發再到營銷網絡等環節的建立同樣也存在困難。

但這也由不得SGMW再做猶豫，特別是在2017年度銷量達到215萬輛的高點之后，如何打破目前所遇到的瓶頸的確考驗著這個曾被譽為“微車之王”的汽車品牌。而在未來將承擔起更多重任的新寶駿品牌如何在變化之后續寫銷量神話，或是SGMW能否挽回頹勢的關鍵一役。

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