前兩日，一汽-大眾官方宣布，寶來·傳奇正式上市，共推出4款車型，指導價格區間為9.88-11.68萬元。該車由PQ34平臺的上一代寶來更名而來，動力僅提供1.5L自然吸氣發動機。

要知道，全新一代寶來在2018年6月就早已上市，而這次推出的寶來·傳奇版，其實就是在上一代寶來基礎之上經過細節調整重新上市的。至于本次命名使用了傳奇二字，是否還能續寫傳奇呢？我們繼續往下看。

首先，最近一汽-大眾動作頻頻，前有捷達獨立成為第三品牌、中有全新一代速騰上市、后有全系車型下調指導售價，隨后就是寶來·傳奇上市，與老款同堂銷售。

正是這一系列的動作證明了我一個猜測，眼下國內汽車市場寒冬來襲，一汽-大眾方面正在積極應對銷量的下滑。因此，推出寶來·傳奇是為了刺激市場做出的必要舉措。

我們先看全新一代寶來，近期的銷量圖，各排量車型都出現了下滑的現象。其中主銷車型集中在1.5L車型上，但購買此排量車型的朋友更多關心的不是配置，而是價格。

但受制于MQB平臺，全新一代寶來并不能“自取其辱”的把價格拉低，如果這樣做只會讓MQB變得廉價不堪，顯然并沒有價格上的優勢，反而過高的售價還會讓人轉頭選擇定位更高的速騰。因此，為了突出價格優勢，保住寶來金字招牌，索性順勢推出了PQ34平臺的寶來·傳奇車型上市。

綜上所述，我想這便是推出寶來·傳奇的用意，以9.88-11.68萬元的售價剛好可以將在意價格的消費者攬入囊中，而且寶來·傳奇穩定的技術、成熟的平臺在此前也已經證明了自己是“三好學生”。

另外，PQ34平臺有著身經百戰的經歷，進入中國汽車市場這么久，雖然中高端車型歷經幾次升級，但依舊留有PQ34平臺未能淘汰。試問向天再借五百年的氣勢，哪家車企可以做到？狹路相逢勇者勝，而PQ34乃市場無敵手，能伸能屈、能上能下，雖然廉頗老矣，但牙口依舊不減當年，吃飯似乎并不是問題。

此外，未來捷達會從一汽-大眾家里搬出，轉變為第三品牌獨立銷售。這無疑讓一汽-大眾少了一位得力戰將。它的離開使一汽-大眾方面感到些許的“落寞”，同時又少了諸多銷量貢獻，而將這價位區間拱手相讓或許也不是大眾品牌的優良作風。那怎么辦呢？這就不得不佩服一汽-大眾的聰明才智，面對整體下滑的銷量和缺少競爭優勢的車型，一汽-大眾祭出了一記大招——回頭殺！

慶幸的是一汽-大眾不需要三顧茅廬，很輕松的就把傳奇一代的寶來請出山了。此次寶來·傳奇的任務簡單，既不用擔當顏值，也不用擔當配置，只需要做一個擔當性價比的好好先生。而且根據如此簡單的定位，我個人認為一定還會配上一劑良藥，那就是價格戰！

根據一汽-大眾的脾氣秉性來看，傳奇的寶來即將面對一群兇神惡煞的國產品牌以及合資品牌，怎么能夠僅憑借原有的定價抵抗住一群餓狼攻擊呢？另外，以目前捷達售價區間7.98-10.68萬元來看，寶來·傳奇9.88-11.68萬元的售價也非常接近。

然而，大家不要忘了從捷達到邁騰，市場普遍都有著3萬元左右的優惠，即便只有兩萬元優惠那也將使售價非常可觀。比如以寶來·傳奇9.88萬元為例98800-20000=78800萬元（7.88萬元），怎么樣心動了嗎？

若此，寶來·傳奇勢必會幫助一汽-大眾提升銷量。其實，了解一汽-大眾品牌車型的朋友們應該有此感觸，捷達是定位緊湊型轎車，不管外觀還是車身尺寸都略顯小氣，此外懸架調校干脆、比較硬朗，一定程度上會讓消費者為此嗤之以鼻。

而速騰是定位越級的緊湊型轎車，外觀得益于車身尺寸和軸距的設定，使整臺車看起來擁有非常舒緩的造型，不失為一個合格的提升生活品質的轎車，無論宜家宜商都能很好兼顧。但是這個價位的車型就不僅僅是代步需求這樣簡單，還需要配置上的支撐，如果選擇中高配價位就變得難以接受，于是乎過高的定價會讓潛在消費者黯然失色。

反觀寶來同樣定位緊湊型轎車，可稱其為體面的緊湊型轎車應當更為貼切。占據修長的車身造型和媲美速騰的車身尺寸的優勢，再加上寶來在底盤調校上更偏向于犧牲一定支撐性，換取避震更長的回彈行程，使其在一汽-大眾全系車型里有了最軟的駕乘舒適性。

因此，傳奇的寶來有著媲美速騰的空間和尺寸，強于捷達的舒適性，居中偏下的價格定位，受歡迎程度自然不言而喻，況且高低搭配的做法還能有效防止客戶因不滿足需求轉而選擇其他品牌的車型。

最后要說的是，生于PQ34平臺的寶來·傳奇，想要續寫傳奇，我認為還需要在價格上大幅度的支持。若失去了物美價廉的價格輔助，不要說合資品牌了，就連在國產品牌面前都將被圍攻的片甲不留。屆時不但沒有鞏固市場、提升銷量，反而還將自己品牌形象拉低至谷底。如此一來，殺敵八百自損一千的結果是誰都不愿看到的。

此外，再聯系之前一汽-大眾發起的價格戰事件來看，價格戰可不能輕易打響，始作俑者最終會被自己的決定給“坑”了。這也應了中國的一句老話，“不是不報時候未到”，一汽-大眾在國內汽車市場一步步的萎縮，正是為之前的所作所為買賬！