隨著祁玉民將正式告別職業生涯，華晨汽車迎來了新的掌門人。

4月1日，華晨汽車集團控股有限公司在召開的干部大會上宣布，省委決定，閻秉哲將任華晨汽車黨委書記、董事長。而生于1959年9月的祁玉民，在執掌華晨集團13年后，將于今年10月正式謝幕。

歷史往往是驚人的相似，就如當年祁玉民從大連市副市長調任華晨一樣，中組部決定以從政轉商的方式來確定華晨汽車的接班人。雖然沒有制造業相關的履歷，但閻秉哲曾見證過華晨汽車的很多關鍵時刻，2018年，在華晨與寶馬、北汽、雷諾等合作簽約儀式上，閻秉哲幾乎全部在場。

只是，與當年祁玉民上任時的情況有所不同的是，如今的華晨汽車面臨的壓力和挑戰更大。

“政轉商”的閻秉哲

2018年10月16日，雷諾集團與華晨中國汽車控股有限公司（簡稱華晨）在巴黎與遼寧省政府代表簽署了輕型商用車業務戰略合作協議。當時領導人合照中，后排站著遼寧省省長唐一軍、業界熟知的戈恩與祁玉民，而前排坐著簽約的人士里，與吳小安左右對齊的便是閻秉哲。

某種意義上說，都以“從政轉商”的角度衡量，閻秉哲身上的政治意味更為濃厚，而履歷中涉足重工制造的經驗則有所不及。然而，相比原來祁玉民對于華晨的完全陌生，閻秉哲可以說是伴隨著華晨寶馬共同成長。

2010年6月，號稱“東方萊比錫”的華晨寶馬鐵西工廠正式獲批開建，而那時閻秉哲任職遼寧省沈陽市規劃和國土資源局黨組書記、局長。不止如此，2012年5月24日，鐵西工廠正式開始生產，而巧合的是那年閻秉哲也從沈陽市政府黨組成員、市政府秘書長調任沈陽市鐵西區委副書記、副區長、代區長,沈陽經濟技術開發區管委會主任。

“大力發展汽車產業，發揮華晨寶馬鐵西工廠及發動機的重要帶動作用；支持汽車及零部件產業發展壯大，實現產值770億元，增長40%，占全市比重達到30%以上。”閻秉哲在任沈陽鐵西區區長時曾表示。

可以說，鐵西工廠的投產、建設和閻秉哲有著千絲萬縷的聯系。今年3月26日，閻秉哲還與沈陽市其他領導一同出席了華晨寶馬供應商大會。大會上透露，華晨寶馬的本土供應商中有88家來自遼寧，占據整個華晨寶馬供應商體系的2/3，采購額達431億元。

如果將執掌華晨汽車作為閻秉哲的人生分界線，那么他的“前半生”就是一名標準的政界人士。

不同的挑戰

如果閻秉哲像祁玉民一樣，“下半生”都會注定在華晨汽車。那么，與當年祁玉民上任時的情況不同的是，如今的華晨汽車面臨的壓力和挑戰更大。

華晨汽車早在1992年就在美國紐約上市，曾在商用車市場風靡一時，5年后華晨汽車開始進軍乘用車市場，之后的2003年與寶馬集團聯姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依托合資品牌利潤過活的時光。但是，近幾年來華晨中華斷崖式下滑造成每年數以億元計的巨虧，如今早已不是祁玉民剛接手時的那個虧損6.49億元的那個華晨了。

目前，華晨汽車旗下共有4家上市公司，包括在香港上市的華晨中國、新晨動力以及在A股市場上市的金杯汽車和申華控股。除去華晨寶馬外，華晨汽車旗下包括中華、華頌和金杯三大自主品牌，但業績虧損嚴重。

近日，港股上市公司華晨中國公布了2018年度業績報告，數據顯示集團實現營收43.77億元，同比下滑17.5%；雖然營收出現了兩位數的下滑，但歸屬股東應占凈利潤卻高達58.2億元，也是近幾年來利潤首次超過營收，同比繼續增長33%，投資回報率高達19.7%。

從表面上來看，不可否認的是華晨中國賺得盆滿缽滿。但是，分析華晨汽車的利潤貢獻也不難發現，如果扣除華晨寶馬的利潤，華晨中國則凈虧損4.2億元。即華晨寶馬仍是華晨汽車最大的利潤來源。

值得注意的是，隨著合資股比全面開放，到2022年寶馬在華晨寶馬的股比將提高至75%，這也意味著華晨繼續躺贏的日子可以進入倒計時。無疑，這對于閻秉哲來說并不是一件值得開心的事。