今天是2019年4月1日。從今天起，國家對制造業降低增值稅的決定正式生效。借降低增值稅生效之日，又有多家大眾品牌汽車廠商宣布官降。之前，已有多家豪華汽車品牌宣布降低廠商建議零售價。

許多廠家在官宣中都說，此次降低廠商建議零售價（指導價），是為了響應國家減稅降費號召，真正讓利給中國消費者。但是也有人認為，在目前價格倒掛十分普遍的情況下，僅僅降低幾個點的指導價，對于成交價格并沒有多少幫助，消費者享受不到多少紅利。

從目前宣布下調指導價的汽車品牌來看，除了少數品牌指導價和成交價基本一致，指導價下調后成交價也會隨之下調，消費者可以得到實實在在的豪車。而大多數汽車品牌，經銷商本來就是賠錢賣車，即使下調指導價，對成交價也不會有什么影響。許多汽車品牌的成交價已經遠遠低于廠商建議零售價，其幅度甚至高達20%以上。下調3個點的指導價根本就是一場毛毛雨。

還有人擔心，汽車廠家紛紛下調廠商建議零售價，會不會導致又一場價格大戰。其實不必多慮，價格戰早就打起來了，而且越演越烈。

中國最近幾年有一個奇怪現象，就是什么都漲價，只有汽車在降價。其實，和汽車有關的原材料、零部件、人力成本也都在漲價，為什么汽車整車不但不漲價反而不斷降價？一方面是由于規模擴大而降低了成本，另外一個重要原因就是嚴重的產能過剩帶來的供過于求。在如此激烈的競爭下，誰也不敢漲價，漲價就是找死。

盡管有人不承認產能過剩，但是庫存積壓如此之多，充分證明了產能過剩、供過于求是基本事實。

中國汽車工業協會發布的2018年汽車批發數據是2808萬輛，而根據交強險整理的汽車零售數據只有2513萬輛，相差近300萬。正常情況下，批發數和零售數應該大體一致。但是在不正常的情況下，批發數遠遠大于零售數，說明非正常庫存多了近300萬輛。

為了降低非正常庫存，減少經銷商的壓力，今年前兩個月許多汽車廠家有意壓縮了產量，減少了批發量，這本是一件好事。但又被一些不專業的媒體譏為開門黑。

只有經銷商能賺錢，汽車市場才能正常發展。只有價格穩定，汽車市場也才能穩定，才能夠良性發展。

有人說，汽車降價對消費者不是好事嗎？俗話說的好，便宜沒好貨，好貨不便宜。汽車作為一個有一萬多個零件的工業品，產品鏈很長。要保證汽車產品的質量，需要每一個環節嚴格把關，提供質量可靠的產品。如果一味打價格戰，整機廠壓供應商降價，供應商為了滿足整機廠要求，有可能采取以次充好、降低標準等手段，來保證自己的利潤。最終結果還是消費者倒霉。只有讓汽車產業鏈的每一個環節都有錢賺，這個產業才能夠正常運轉。

作為汽車整車廠家來說，在國內車市已經進入存量競爭的大環境下，切不可制定過高的不切實際的增長目標，并且一味給經銷售壓庫。這樣做無異于飲鴆止渴。

至于爭相降價，大打價格戰的做法，更是不可取。價格戰打到誰也沒有利潤，這個行業離完蛋也不遠了。（完）