151萬輛為表明高質量發展共識

不過，2019產品大年，吉利給自己的目標卻史無前例的低。吉利公布的年度目標為151萬輛，僅與去年150萬輛持平。

而去年年底，吉利更是在一路高歌猛進增長超過20％的時候踩剎車，在最后的關頭放棄銷售目標，以8萬輛之差與158萬輛失之交臂。

調整目的是為了減輕終端壓力，也是吉利從高速發展轉向高質量發展內部共識的表現。

的確，如果為完成任務，吉利只需要讓每家經銷商稍微壓點庫就可以完成。“吉利不想一味去追求銷量，吉利之所以不驕不躁去調整，而沒有將銷售數量看得很重，最關鍵的是希望可以通過穩健自身，在遭遇大風浪的時候穩住。”安聰慧說。

安聰慧領銜的吉利高管團隊，曾不止一次表示過對吉利的期望是在沒有風的時候，它跑得快；在風浪來的時候，它最穩。

而在安聰慧看來，2018年以來的這次調整，與以往任何時候的調整都不同，因為即便是在最低谷的經濟危機時期，車市的風浪也是短暫的，大家都有信心，需求仍然旺盛，車市仍然會很快恢復元氣。不過，這一次，大家都無法預測調整周期有多長。

而在這一輪調整中，有新興車企的誕生、老牌車企的穩健發展，但更多的將是大批國內車企的淘汰。隨著消費者成熟度提高，車市越來越集中將是趨勢，這也是全世界汽車工業的發展規律，而對于吉利而言，此時最關鍵的是要穩住。只有挺過大風大浪，才能迎來新的機遇期。

實際上，吉利一邊調整一邊增長著，今年1月份吉利終端數提升了20％多，市占率也大幅度提升至7％。去年全年平均市占率6．3％，而今年1月份增長到7％。

“應該說150萬輛的銷量目標代表的是吉利務實和冷靜的心態，不會盲目的去壓庫。”安聰慧說。

汽車工業本身就是一場馬拉松比賽，不是短跑比賽。安聰慧認為：“只要吉利實現更高質量的發展，其他都不用擔心。”

機遇只給有準備的車企

2019年依然迷惘，但安聰慧認為，這恰恰是千載難逢的好機會。

雖然市場不確定性，競爭更加激烈。但安聰慧認為：“在存量市場展開競爭，吉利是有信心的。”

“2019年一定會進入一個優勝劣汰、兩極化發展更加激烈的一年，兼并重組、優勝劣汰、兩極化、破產倒閉可能都會出現。”安聰慧說，因為這是汽車發展的規律。

美國汽車企業和日本汽車企業，之所以能夠與老牌歐洲車企一爭高下，就是在關鍵的時刻抓住機遇，而如今，恰恰到了中國汽車非常好的時機。

當然，這樣的機會只給有準備的車企，而吉利就是一家這樣準備好的車企。安聰慧認為通過20多年自身努力的發展，以及這20多年來的對外合作、聯合、并購等吉利已經將很多汽車企業的基礎工作做的比較扎實。同時，吉利通過一系列的海外收購、合作等，更好地掌握了汽車核心技術。吉利近年來之所以能夠連續推出爆款車，跟吉利產品背后的整個體系力是分不開的。

不過，安聰慧仍不認為吉利是成功的，只是說吉利在前期基礎性的工作做的比較扎實。

但是，在這個時期如果再碰到機遇，就能迅速的發展起來。

安聰慧認為，現在正逢全球汽車工業發展到了一個關鍵的節點，向新四化轉型。而在智能化、網聯化、互聯網在汽車的應用這些方面，中國車企已經走在全世界的前面。

而吉利也積累了很多技術，包括架構平臺開發、新能源核心技術等，并且，吉利正在將最新的技術普及到新車型上，確保每出一輛新車，都要比現有車型更升一級。

雖然吉利在3．0產品之后并沒有提出4．0或者5．0，但實際上，吉利的產品一直在迭代更新，新產品早已大大超越了3．0最初的產品。同時，吉利也在進行產品的升級換代，品牌更新，遠景和熊貓紛紛停產，品牌雪藏，而搭載新技術的產品則不斷涌現，從2018年的銷售數據看，吉利汽車8－15萬元售價車型的銷量占比達到61％以上。

“吉利的目標，要成為一家全球有競爭力的汽車企業，成為像大眾、豐田一樣的汽車企業，很重要的就是品牌和產品的競爭力，吉利有自己的戰略和市場模式。”安聰慧說，“我們堅持做好自己，按我們的步伐推進，我們也進一步的打基礎、練內功，把它做好。總的來講，市場需求是什么？客戶消費者能接受什么樣的？我們就要采取什么樣的方式，而不是你單純想要怎么做就怎么做。”

在關鍵的時刻，吉利爭的不是銷量而是市占率和消費者的滿意度，這也是吉利決戰于未來的核心競爭力所在。