德國當地時間2月27日，德國大眾汽車公司的董事會主席Herbert Diess，與參加完巴塞羅那2019全球通信展順便到訪的微軟首席執行官Satya Nadella，共同宣布擴大兩家公司在2018年9月達成的基于Microsoft Azure汽車云服務合作。

雙方的汽車云服務合作，將會從歐洲市場擴大到北美市場和中國市場，為了研究并推出適用于美國市場的系統，大眾汽車還計劃在西雅圖開設新的開發中心，但是，并沒有提及是否會在中國市場有同樣的動作。

大眾和微軟就汽車云服務的合作，是大眾最近兩三天內密集操作中的一個，與汽車云服務密切相關的是大眾宣布成立全新的“Digital Car＆Service”部門，負責人更是此前負責大眾MEB電動汽車模塊化平臺的Christian Senger，Christian憑此也成為了大眾董事會成員。

與汽車云服務、數字化密切關聯的是自動化，大眾希望投資或者并購一家自動駕駛公司，在全球都已經不是什么秘密了，根據Bloomberg、Forbes、WSJ等國外主流媒體報道，大眾將會向福特旗下的自動駕駛公司Argo投資17億美元，只差最后的官宣。

與中國市場密切相關的是，大眾基于旗下的Jetta車型推出只針對中國市場的Jetta品牌，專門為中國市場生產廉價車型，并計劃在2019年推出2款SUV和1款轎車，價格區間在7－10萬元，計劃在大眾成都工廠投產。

在短短的三天內，大眾汽車公司在汽車云服務、數字化、自動化和中國市場，分別進行了擴大合作、組織架構調整、戰略投資和品牌營銷行為，顯得這家2018年以1083萬輛獲得全球銷量冠軍的汽車巨頭，面對未來的挑戰是為何焦慮、激進的動作和精明的算盤。

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大眾很焦慮

大眾很焦慮，是因為大眾在汽車科技的自動化、智能化、網聯化和共享化方面的發展，尤其是在最具破壞性創新的自動化方面的發展，大大落后于全球其他車企，在德國，寶馬、奔馳，兩者在共享化方面剛剛達成了10億歐元5家公司的合作。

至于美國和日本的老對手們，更是在自動化方面動作頻繁、互動密切。2018年另外兩家銷量過1000萬輛的豐田在自動化領域，與Uber進行合作，此外，還和軟銀進行合作；雷諾－三菱－聯盟則電動化領域發展不斷，Leaf一度的美國最暢銷的電動汽車。

至于通用在自動化領域的發展更是成為汽車行業的標桿，2016年10億美元并購自動駕駛初創公司Cruise后，經過兩年的發展，在2018年先后獲得軟銀愿景基金22．5億美元和本田汽車27．5億美元的投資。就連福特，也在2016年用10億美元并購了自動駕駛初創公司Argo。

谷歌姐妹公司Waymo，在自動駕駛領域的領先地位難以撼動，在2018年推出了RoboTaxi服務的Waymo One，更具備標志性意義的是在2019年1月，Waymo宣布在美國傳統汽車工業的老巢——底特律地區，建設全球首個L4級別自動駕駛車輛的生產工廠（實際上是改裝工廠）。

在車企合作方面，日產－雷諾－三菱與谷歌就信息娛樂系統達成了合作，并計劃在2021年推出搭載Android OS的新車型，至于在自動駕駛方面，也在2019年1月份的時候，傳出了Waymo與日產－雷諾－三菱聯盟進行談判。另外，Waymo與FCA達成了6．2萬輛Pacifica混動車型的采購，以及自動駕駛方面的合作。

對于Waymo，大眾也是想進行深度合作的，具體就是在歐洲提供出行服務，大眾董事會主席、CEO Herbert Diess甚至提議用137億美元收購10％的Waymo股份，這個提議被大眾董事會拒絕。

無論是傳統汽車行業老對手的壓力，還有來自科技公司的壓力，都讓大眾倍感焦慮，渴望去改變現狀。但是，這種焦慮，并沒有讓大眾失去方寸，反而精明得很，為什么這樣說呢？