不管是FCA拒絕與否，車企走向聯盟已然成為不可逆的大趨勢。或許比起FCA與PSA的流言蜚語，巨頭間“抱團取暖、共克時艱”的行為更值得玩味。

勵志雞湯說，命運不會辜負每一個用力奔跑的人，暴雨的終點是一片草原。我們要相信自己，無論前行路上是否有人陪伴，都要學會一個人走。

對于FCA來說，也許找人結伴同行才是更好選擇。半個月前的日內瓦車展上，FCA集團的信任CEO麥明愷在接受媒體采訪的時候就對這個觀點做出了進一步的詮釋。

“菲亞特-克萊斯勒愿意尋求合作伙伴，無論是聯盟還是并購都是很有意義的事情。可以預見我們可以獨立擁有一個美好的未來，但是如果有一個伙伴，以一種合作的關系或是合并的方式讓這個未來更加美好的話，我也同樣很期待。”

很快這樣的一個合作伙伴便出現在FCA的視野里，宛如踩著七彩祥云的蓋世英雄。

FCA的“求和”之路

兩天前，法國媒體消息稱，標致雪鐵龍（PSA）集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯正尋求通過并購，以擴大該公司在歐洲以外的業務版圖，菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎或將成為潛在收購目標，而該計劃已經得到了標致家族的支持。

其中，FCA無疑是最被外界看好的選擇，畢竟是兩廂情愿，往往在頻傳的車企合并緋聞中多了幾分可能。

事實上，從2012年開始，當時的菲克聯盟（尚未合并）就已經開啟了抱大腿之旅。值得注意的是，菲克聯盟已然成為菲克集團，期間多家知名汽車集團如通用、大眾、PSA、福特甚至是鈴木、馬自達這樣的小規模汽車企業，都與菲克集團傳出合作消息，可惜的是最終都沒有變成現實。

曾經FCA的領路人馬爾喬內向媒體不止一次的表示過，正在考慮多種合并與收購方案，已有一家理想的合作伙伴，但暫時還不會公開。

而這也引發了外界對其的一輪猜測，時年3月份，馬爾喬內曾致函通用汽車CEO瑪麗·博拉，詳細闡釋了跨國車企需要怎樣合并以節約成本，并提議兩家車企整合，宣稱菲亞特牽手通用之后雙方可削減數十億美元開支、締造全新車企巨頭。

對此，瑪麗·博拉的回應則顯得果斷而決絕，她在接受媒體采訪時透露，馬爾喬內有關合并話題展開協商的提議果斷被拒，此事在當時也淪為汽車圈茶余飯后的談資。

自從2014年完成收購克萊斯勒100%股權后，菲亞特組建了菲克集團，并制定了新一輪中期復蘇戰略規劃，其最重要的工作就是尋找到另一家大型車企并實現合并。以至于在國外汽車網站上檢索FCA掌門人“馬爾喬內”，后面自動聯想的詞匯常常是“sell”。

回過頭來看這段往事，可以說FCA在全球范圍內尋求合并對象的嘗試并不成功。如今，馬爾喬內已然離去，只留得一身傳奇與一大遺憾，其為FCA找一個好婆家的遺志能否完成也還是個未知數。

根據FCA此前公布的財報，2018年FCA全球銷量達480余萬輛，與2017年基本持平。凈營收同比增長4%至1104億歐元；凈利潤同比增長3%達到36億歐元。從全球市場來看，北美調整后息稅前利潤62億歐元，同比增長19%；拉丁美洲調整后息稅前利潤3.59億歐元，同比增幅超50%；不過亞太區成了FCA的“拖油瓶”，調整后息稅前利潤顯示虧損2.96億歐元。值得注意的是，北美市場的強勢最終彌補了亞太地區，特別是中國市場的低迷。

早在去年的6月就公開宣布，FCA方面將會在未來5年內投資90億歐元（101.9億美元），在所有市場中投放混合動力和純電動力汽車，用來應付全球范圍內的排放壓力。

雖然早早就表了決心，奈何研發的進度實在跟不上，無論從那個方面看，現在FCA的確需要抱上一根粗壯的大腿。

PSA的大腿結實嗎？

上個月，PSA公布了其2018年財報，顯示2018年集團實現了創紀錄的營收和利潤。2018年，PSA集團營收達740.27億歐元，同比增長18.9%；凈利潤為32.95億歐元，同比增長40.4%。PSA集團經營管理委員會主席唐唯實稱：“這展示了集團有實力實現可盈利的持續發展。”

與此同時，PSA計劃將在北美推出標致品牌、在印度推出雪鐵龍品牌、在俄羅斯推出歐寶品牌，并對外發布2019-2021年戰略規劃，到2021年，集團將進行116次新品發布，50%的產品實現電氣化，這也與FCA的五年計劃也較為契合。

巨額營收，高增長的利潤，從賬面數據來看，PSA對于FCA而言的確是個粗壯的大腿。特別值得一體的是，在企業合并方面PSA有著較為成功的現實案例。剛剛完成對歐寶的收購僅僅一年，這個虧損如注的企業又重新好轉起來。

不過歐寶的流血的傷口并未完全止住，在2017年的最后五個月依舊虧損了1.79億歐元（約2.22億美元），但這個成績已經比上半年要漂亮的多（上半年虧損4.6億美元）。

唐唯實表示：“在PSA治下，歐寶已經結束了長達20年的連續虧損，并開始邁向盈利之路，尤其是在一系列削減運營成本的手段下，歐寶并沒有發生大規模的裁員和工廠停工現象，這無疑是一個良性訊號。”

顯然，歐寶的樣板讓FCA看到了未來，他們同樣也渴望有這么一位出錢出力的合作伙伴，共擔風險也共享榮華。

Morningstar Inc.高級股票分析師理查德?希爾格特表示，從量的角度看，FCA和PSA的合并是有意義的。這兩家公司合起來每年將生產近900萬輛汽車。這意味著它們具備與大眾、豐田汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟競爭的實力，而它們僅憑各自能力是無法做到的。

就目前情況來看，PSA基本上是一家純粹的歐盟企業，其歐盟市場的銷量占總體銷量的90%，因此收購一家業務范圍更廣的公司可能更具有戰略意義。

對于計劃于2026年重返北美市場的PSA來說，FCA在美國的零售網絡將為他們提供便利，其中包括向成熟的經銷商進行推廣。更為重要的是，FCA在美國市場擁有著有穩固的根基與知名度，并且還擁有影響力較大的Jeep品牌。

但有時看起來美好的愛情卻最后也有一個美好的結果。截止到發稿當日，《華爾街日報》援引知情人士消息報道稱，法國標致雪鐵龍集團（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但遭到FCA的拒絕。報道稱，兩家公司高管目前已結束談判。

就像每一個緋聞總是伴隨著總總傳言，之于車企合并特別是FCA身上，早已見怪不怪，無論利弊幾何，也不論最后的結局如何，我們在這背后看到的是，車企走向聯盟的趨勢不會改變，這也是外界流言以及此類空穴來風的邏輯所在。

去年年底，豐田汽車和馬自達汽車同意購買對方的股份，并共同斥資16億美元在美國設廠，這兩家汽車生產商攜手一起分擔新技術的成本和投資。

今年1月份，福特和大眾公開了他們所謂的 “全球聯盟”細節，包括聯合開發面向海外市場的中型皮卡和商用車。雖然雙方均表示不會交叉持股，更不會合并，但雙方已經簽署了諒解備忘錄，將共擔自動駕駛、電動汽車和出行服務的研發成本。

戴姆勒和寶馬從今年伊始也在自動駕駛領域多次聯手，而沒有了卡洛斯戈恩的三菱-雷諾-日產聯盟更是看起來絲毫沒有受到影響，設立新聯盟委員會，計劃鞏固合作伙伴關系。

或許比起FCA與PSA的流言蜚語，巨頭間“抱團取暖、共克時艱”的行為更值得玩味。

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