這兩天網絡上被豪車品牌組團降價的新聞刷了屏，掀起一波高潮。

其中，奔馳首當其沖宣布，將下調梅賽德斯-奔馳及smart在華銷售所有車型的廠商建議零售價。在調整廠商建議零售價后，奔馳AMG車型最高降幅可達6.4萬元。

寶馬緊隨其后也宣布了下調在華銷售車型的廠商建議零售價，其中M760Li xDrive 最高降幅達到6萬元。

捷豹和路虎品牌也隨即下調了全系車型廠商建議零售價，其中路虎品牌的車型最高降幅達8.5萬元。

而沃爾沃則宣布旗下在華銷售車型最高降幅達6萬元。

中國有句俗話“無事不登三寶殿”，這次豪華品牌組團降價也正是如此。大家想想看，這幫老狐貍們會主動降價博您一樂嗎？事實上他們是為了響應國家增值稅下搞出的大動作，也可以理解為是國家減稅降費政策給諸位帶來的好處。

首先，增值稅下調，會給大家買車來帶什么好處。

先來解釋一下，增值稅是指對商品或服務在生產流通過程中的增值部分進行征稅，屬于“價外稅”，所以在實際交易中這部分的費用是由消費者承擔。

對于消費者而言，買車不可避免要交一項增值稅。隨著這次增值稅下調3個百分點，可以讓一輛售價10萬的車，省去2000元增值稅。

當車企把成本降低后，就可以拿出一部分利潤給消費者讓利，也可以理解為多優惠2000元，所以稅率下調可以讓消費者得到實惠。

增值稅下調，會給汽車廠商來帶什么好處。

對于廠商公司而言 ，同樣以10萬元的車為例，如果廠家只降價500-1000元，那么廠家也能多獲得1000-1500元的額外營業額，這些錢如果拿到產品的研發、生產、運營和維護，相信這樣的良性循環是政策所希望的。

并且這樣的做法會得到雙贏，車企的產品掙到了錢，能夠拿到更多的資金投入到產品研發上，產品品質能夠得到提升，同時降低增值稅無異于一個雙贏的舉措。

為什么豪華品牌降價，沒有見到自主品牌降價呢？

豪華汽車品牌降價，雖然最高降幅可以達到8萬多元，但還是有不少網友調侃道：我差那幾萬元錢嗎？我明明差的是那100萬。

沒錯，大多數人對于豪華品牌降價這件事并不在意。原因有二：

一是買得起豪車的消費者會因為降價幾萬元而在意嗎？有不少土豪甚至加價幾十萬買車，所以并不會因為區區幾萬元的優惠而選。

二來，這樣的做法，豪華品牌無疑是出于宣傳的考慮，簡單來說就是借勢降價，引起關注。畢竟豪華品牌降價會有損本品牌的形象，而這樣做能夠給其臺階下，一石二鳥。所以，豪華車的價格更高、利潤空間更大、降價數額也就更大，降價只是當作造勢的途徑而已。

反觀自主品牌，價格戰對其來說只有弊沒有利，因為合資品牌大眾、福特、別克、雪佛蘭等也會紛紛降價，會對自主品牌造成圍攻之勢。想想特斯拉在中國建廠降低售價的行為，引起了多少國產電動車企的驚慌。

試想如果降價后，必定造成多數車企被迫陷入價格戰的漩渦里，降價的雪球會越滾越大，殃及無辜，最終損傷的還是國產自主品牌本身。所以，這不是政策的導向，也不是國家想要看到的結果，同時更不是自主品牌想要看到的結果。

汽車行業低迷，政策推出對汽車行業利好。

目前國內汽車市場銷售疲軟，其實有著很多的因素：

1、國六政策提前到來，使得一大部分人在觀望中，不敢輕易出手。

2、汽車也不只是攀比的工具，并且養車成本增加，讓消費者購車更加理智。

3、汽車外觀趨于同質化，需要推出針對性的車型吸引消費者，但可能沒有過多精力把產品打磨好。

4、油價上漲和新能源的大力推行，面對上漲的油價和不成熟的產品，一時間不知該如何選擇。

所以其政策的根本是想刺激車企度過寒冬，對車企的意義大于對消費者的意義。相比于18年5月份，試驗性的下調1%的增值稅，這次3%能夠給企業帶來更多的資金支持。

據專家分析，“按照現在汽車工業產值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當于1000億元。2017年重點企業利潤約4000億元，這也就等于增加25%的利潤”。如果將資金全部投入到車型的研發中去，既降低了制造成本又加大了產品競爭力，還能夠使車企在低迷的銷售市場中度過寒冬。

相信如果車企把降稅后的資金循環投入進研發的做法，會比直接用價格戰把市場的水攪渾影響企業發展的做法更為有效。畢竟拉動內需，而且還能夠推動行業創新和發展才是企業乃至國家經濟的長久之計。

總結

最后來看，此次的增值稅從16%降到13%，將對汽車行業有著利好的推動作用。可以預測未來隨著增值稅的下調，對汽車的需求和利潤情況都將產生影響，還將緩解汽車企業的壓力。

而且增值稅的下調和汽車下鄉、新能源購置稅優惠等政策一并推出，逐漸會推動市場經濟轉型，促進汽車行業的良好發展，同時調控汽車企業的供需比例健康，且穩固回升。

而對自主品牌來講，則希望可以利用好這個時機，在激烈的市場競爭中，通過研發更有核心競爭力的產品夯實自己，讓自己的羽翼更加豐滿，在競爭中更具優勢。