換個角度來看，尋找合作對象的功夫不如正視自身現狀與外界環境變化，主動求變、提升在全球的銷量，讓其重回增長軌道更快更為靠譜。

寧信其有，不信其無？

彭博社援引知情人士報道，印度塔塔汽車公司（下文簡稱塔塔）正在考慮從少數股權出售到尋找合資伙伴開發汽車并降低成本在內的各種方案。由于相關討論未公開，知情人士不愿具名。

該人士表示，塔塔正與潛在顧問展開早期洽談，相關想法可能不會最終促成任何交易。畢竟目前塔塔不愿意放棄對這一曾經是其冠上明珠的業務的控制權，可能更傾向于從戰略伙伴或主權財富基金等投資者那里尋求獲得新的股本。目前，塔塔汽車目前擁有捷豹路虎100%的股權。

對于種種傳言，塔塔方面已經否認，并表示該公司沒有于此相關的任何計劃。塔塔汽車一位發言人表示，“塔塔沒有尋求分離捷豹路虎股權的計劃，對于市場的任何猜測我們不會進一步置評。”但業界仍認為該新聞產生存在一定的可能性。

大象吞豹

一切都要從塔塔汽車從福特公司手上收購了捷豹路虎業務，同年正式成立捷豹路虎汽車公司開始。2008年1月3日，福特汽車宣布，選定塔塔集團為捷豹和路虎兩大品牌的優先收購方，塔塔汽車的此舉當時也被外界稱為“大象吞豹虎般的野心”。

當然，塔塔汽車并不是沒有實力的。

創立于1868年的塔塔集團是印度最大的集團公司，總部位于印度孟買，旗下業務涵蓋通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品七個領域，擁有超過100家運營公司，31家上市公司，其營收有超過58%來自海外。塔塔汽車也是印度塔塔集團下屬的子公司，成立于1945年，占有印度市場超過一半份額。

2008年3月26日，塔塔汽車以23億美元現金收購了捷豹路虎兩大品牌，此次收購內容包含捷豹、路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產權。

不過這筆一開始就沒什么人看好的生意，在前18個月里，確實寸步難行。捷豹路虎的日子也過得十分艱難，新車型的研發需要大量資金，又無法從銀行貸到足夠的錢。2008~2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，無奈之下塔塔又向其注資12億美元，這樣才得以將新車型的研發推進下去。

2009年底，兩個品牌開始出現轉機，截至2010年3月的那個財年，捷豹路虎首次實現了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤，從那之后，捷豹路虎每財年的利潤節節攀升。

在過去十年間，雖然塔塔在技術和資源共享方面鮮有給捷豹路虎提供支持，但塔塔在愿意投入足夠多的資金并支持它們發展的同時，并且給予了兩個品牌足夠的自主權。十年間，捷豹路虎的全球銷量從2008年的25.2萬輛增長了146%，至2017年的62.1萬輛，連續八年實現盈利，總利潤達114億英鎊。

一般故事講到這里，就應該是皆大歡喜的結局了，但現實卻出現了一些偏差。

今年2月7日，塔塔發布了2019年第三財季（2018年10月至12月）財報，財報顯示第三財季塔塔汽車營業收入7700億盧比（約108億美元），而單財季凈虧損達2700億盧比（約39億美元），其中該財季里捷豹路虎品牌營收80.6億美元，虧損達到40.6億美元。

曾經的“利潤奶牛”突然成為如今賬面上的拖累，之后在2月8日開盤，塔塔汽車股票一路暴跌，最大跌幅近30%，最終在當日收跌17.3%，報151.3盧比（約2.12美元）。塔塔汽車的這一表現，已經超越2012年二季度（自然季）印度石油公司所創下的31.5億美元虧損記錄，被彭博社評為“印度企業史上最嚴重的虧損”。

接踵而來就是“被收購”、“甩賣”以及“出售部分股權”等流言滿天飛，無論是塔塔汽車還是捷豹路虎對多種消息表示否認。但幾乎沒有人知道，“創業貧窮時可以同苦,富貴過后卻不能共苦”的戲碼會不會再同樣出現在塔塔汽車和捷豹路虎身上。

就在許多宇宙科幻大片中的困難和關鍵時間點，總有人盼望著有一種英雄主義會帶著名為“接盤俠”的頭銜出現。當然，即使不是所有的接盤俠都靠譜，但這一次許多人期待踩著七彩祥云的是在中國頗有話題度的長城汽車。