我們的汽車在行駛了幾萬公里之后，4s店通常會建議我們更換火花塞，并且價格不菲，少則幾百元，多則上千元。很多人都會想，是不是4s店又在套路我們啊？我這車好好的為什么要換火花塞呢？

事實上4s店確實會建議我們提前更換火花塞，這是沒有必要的。那么我們自己如何來判斷火花塞是否需要更換呢？如何選擇適合自己愛車的火花塞呢？是否可以自己換呢？需要注意什么呢？下面老侯來給大家說說更換火花塞的這些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油發動機上極為重要的一個零部件，它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花引燃氣缸內的混合氣體，使其燃燒膨脹做功。它是由電極、螺紋以及絕緣體這三部分組成的一個不可分解的整體，一般都安裝的氣缸蓋上，電極部分伸入到燃燒室中點火做功。一般汽油發動機都是每缸有一個火花塞，個別發動機上安裝兩個火花塞（比如飛度）。由于火花塞直接影響發動機的燃燒狀態，所以人們把它比作發動機的心臟。

火花塞的工作過程是極其復雜的，大致可以分為四個階段：高壓電擊穿電極間的介質產生電火花；電弧高溫加熱混合氣后產生火焰核；火焰核成長變大；火焰核點燃混合氣。這個過程是在極短時間內（約千分之一秒）完成的，并且火花放電能量的大小直接決定混合氣的燃燒質量。這就好比點燃一堆木材，用火柴點很難點燃，而用火把點就很容易點燃，道理是一樣的。所以，是否有高質量的點火能量，是火花塞品質的主要衡量標準。

二、如何判斷火花塞是否需要更換？

由于發動機燃燒室內部的環境是極其惡劣的，高溫、高壓并且冷熱變化劇烈，火花塞在使用中會發生比如電極間隙增大、絕緣體絕緣強度下降等變化，所以它的點火性能會逐漸的下降，嚴重時甚至不能點火，這樣它就會對發動機性能造成很大的影響，此時的火花塞就需要更換了。一般汽車廠家都規定了一個建議的更換周期，大致在3~5萬公里之間，有些高性能的火花塞可以使用十萬公里以上，這就看廠家的具體規定了。但是并不是說火花塞到了規定的更換周期就不能用了，火花塞的性能衰減有一個過程，并不是突然就不行了。有些火花塞即使過了更換周期，發動機的性能還是沒有什么變化，這樣的火花塞也是可以繼續使用的；但也有些車型使用很短的時間，火花塞就不行了。

一般來說，火花塞性能下降后，發動機會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象，對于手動檔車型有一個特別明顯的現象，就是在換檔時有一種踩空的感覺，換完檔踩油門發動機沒有反應，稍等一下后轉速才會升高，汽車會出現很強的頓挫感。一般出現這種情況，火花塞就需要更換了。

如果我們能把火花塞拆下來，那就更容易判斷了。火花塞的正常狀態是：電極部分呈灰白色，灰黃色或淺棕色，電極間隙大約在0.9~1.1mm之間。如果拆下來的火花塞上面沾滿了油污，或者電極燒蝕嚴重、間隙過大、腐蝕變形、雜質沉積等，或者絕緣體破損等，這樣的火花塞就需要更換了。

不過如果火花塞上只是積碳較多，但電極沒有問題，這樣的火花塞是可以清洗后繼續使用的。還有一種是火花塞上面有一圈電暈，很多修理工說它是漏氣了，必須換火花塞，但事實并非如此，它是由于高壓電與機油分子共同作用產生的，對火花塞的性能沒有任何影響。

三、如何選擇合適的火花塞？

在選擇火花塞時，我們從外觀、熱值和電極材料這三方面選擇。

1、選用的火花塞外形尺寸必須與原車的完全一致，包括火花塞長度、螺紋的尺寸、電極的形狀與長度，等等。這樣才能保證火花塞正確的安裝到位，不會與氣門、活塞等發生運動干涉，同時確保各氣缸燃燒室的火焰中心在同一位置；另外同一臺發動機上的火花塞電極材料也必須完全相同，不同的電極材料會影響火花塞的使用壽命，發火性能也有差異，會導致各氣缸點火性能不平衡。

2、正確選擇火花塞的熱值。這一點是很多人不理解或者忽略的，其實火花塞的熱值非常重要，它表示的是火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強，火花塞從燃燒室導出熱量的速度高，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。一般在火花塞的型號中專門有一個數字來表示火花塞的熱值，不過不同品牌的火花塞標識方法不同，沒有一個統一的標準。比如說常見的博世火花塞，它是以數字2~10來表示熱值，數字越大熱值越高；而NGK火花塞是以數字2~11來表示熱值，數字越大表示熱值越低；其它的比如電裝的火花塞，它是以數字9~35來表示熱值，數字越大表示熱值越低。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞；一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞。不過，現在的很多發動機都采用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。一般汽車工程師會經過嚴格的計算與實驗，最終確定火花塞的型號與熱值，所以我們在更換火花塞時必須選擇與原車熱值一樣的火花塞，不允許更改。

那么如果我們使用了錯誤熱值的火花塞會怎樣呢？比如說，應該使用熱值較高的冷型火花塞，但是卻使用了熱值較低的熱型火花塞，那么就會導致火花塞散熱不好，火花塞溫度較高，當燃燒室內的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃或爆震，嚴重時甚至會使火花塞燒損；如果與此相反，應該使用熱值較低的熱型火花塞，但是卻使用了熱值較高的冷型火花塞，那么就會導致火花塞散熱過快，火花塞溫度較低，達不到火花塞的自凈溫度，火花塞上的積碳會增多，影響火花塞的正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

3、合理選擇火花塞的電極材料。我們在選擇火花塞時，會發現有鉑金、銥金以及鎳銅合金幾種火花塞，這幾種“金”指的就是火花塞電極的材料。由于火花塞點火主要就是依靠頭部的電極，所以電極的材料會直接影響火花塞的性能。一般來說，電極的材料越好，火花塞的性能也越好，比如鉑金和銥金火花塞就要比鎳銅合金火花塞性能要好，并且使用壽命也更長。

但是我們也不必盲目追求所謂的“高性能”火花塞，這些“高性能”火花塞的優異性在發動機高轉速、高負荷時才能體現出來，對于普通的家用車來說，日常代步很少能遇到這樣的工況，事實上有點技術過剩了，對發動機性能的提升極為有限。所以我的建議是：普通的小排量自然吸氣發動機使用普通的鎳銅合金火花塞就可以，增壓發動機以及高轉速、高強化發動機使用鉑金或銥金火花塞。

四、如何更換火花塞？

大家在修理廠看修理工換火花塞非常快，就以為這是一項非常簡單的作業。事實并非如此，換火花塞是非常有技術含量的。姑且不說有些車型的火花塞非常隱蔽，非專業人士都找不到，并且拆卸難度極高，換幾個火花塞用小半天的時間也是正常的。就是非常直觀可見的火花塞，更換也不是那么容易的。

更換火花塞時必須有專用的工具，并且要正確使用，這對于我們普通的車主來說就已經很困難了。火花塞拆卸和安裝時，必須使用扭力扳手，按規定的力矩扭緊，過松會導致火花塞漏氣，過緊會損傷缸蓋，甚至導致螺紋滑牙，那麻煩可就大了。另外對于有些采用分電器的車型來說，我們還要記住缸線的順序，如果缸線錯亂是打不著火的。還有就是在更換過程中的一些小細節，比如如何防止異物掉入氣缸，如何防止火花塞電極受損，等等，都需要一定的經驗才行。所以，我是不建議車主自己更換火花塞的，去修理廠其實也用不了多少錢。

最后說一個小故事。當年我還在修理一線的時候，有一次一個開夏利的車主來找我們，拿出幾個火花塞讓我們給換上。我們一看這型號也不對啊，換不了啊，但司機不認可，說這是一個開奔馳的哥們送給他的，難道奔馳還沒有夏利好？這就是典型的對火花塞一無所知的表現，以為越高級的車使用的火花塞越好。隨后他又拿出了幾個火花塞，說這是奧迪車上的，我們一看倒是能裝上，但是熱值不對，跟他解釋了一通，他不信，偏要換，然后我們就給他換上了。結果用了沒幾天，就出現了發動機抖動、頓挫、加不上油等故障，來找我們，我們給他換上夏利的火花塞，馬上就好了。講這個故事的意義就是想告訴大家：火花塞沒有最好的，只有最合適的。