大家都知道，汽車上使用的機油分為礦物質機油、半合成機油和全合成機油三種，我們會根據自己的具體使用條件來合理選擇，即使是同樣的車型，也可能使用不同型號和等級的機油。那么汽車使用不同等級、不同粘度的機油，汽車的油耗和動力會受到影響嗎？下面我們來討論這個問題。

首先我們來看一下礦物質機油、半合成機油、全合成機油有什么區別。這三種油最大的區別就是基礎油的不同。礦物質機油是以石油提煉的礦物油為基礎，添加了部分添加劑調和而成的；半合成機油是在礦物機油的基礎上，添加了大量合成機油添加劑制成的，它的性能好于礦物油，是礦物油向合成油的理想過渡產品；全合成機油就是完全由100％全合成基礎油作為基礎油調配而成的，它的各方面性能最好，換油周期可以更長。另外，它們所使用的添加劑也有區別，相對來說全合成機油使用的添加劑更多、更好，所以全合成機油擁有更好的黏溫特性、清潔性和耐久性，可以使用更長的時間。

在具體的參數上，礦物質機油、半合成機油和全合成機油最大的區別在于粘度指數。機油的粘度指數是指機油的粘度隨溫度變化的程度，它是衡量機油粘度受溫度變化影響的重要指標。粘度指數越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。一般礦物質機油的粘度指數主要集中在120－160區間，半合成機油的粘度指數在130－170區間，全合成機油粘度指數在140－220區間。顯然，全合成機油粘度受溫度的影響更加小，這是全合成機油的特性之一。

也就是說，在各種溫度條件下，全合成機油粘度變化很小，半合成機油次之，而礦物質機油的粘度變化非常大。比如說同樣型號的5W－30的機油，在－30°C的低溫條件下，礦物質機油幾乎要失去流動性了，半合成機油可以流動但是流動速度較慢，全合成機油仍然可以正常流動，這樣在低溫條件下，使用全合成機油發動機的運轉阻力最小，可以更順利的啟動發動機，并且啟動后機油會迅速的到達潤滑表面，對發動機的保護更好。

當發動機到達正常工作溫度后，礦物質機油隨著溫度的升高粘度逐漸下降，摩擦副之間的油膜強度也隨之降低，對發動機的保護作用在下降，同時發動機的動力也隨之下降；而全合成機油隨著溫度的升高粘度變化很小，各摩擦副之間仍然可以保持正常的潤滑，對發動機的保護作用基本不變，仍然可以維持較好的動力性。我們還以同樣型號的5W－30的機油為例，發動機在100°C時，全合成機油的粘度要高于礦物質機油和半合成機油，對發動機的保護明顯優于后兩者，發動機的噪音更低，運行更順暢。

接下來我們再分析使用這三種機油對汽車動力性和油耗的影響。大家知道，發動機的動力和油耗與機油的粘度有直接關系，一般來說，機油粘度越高，特別是低溫粘度越高，發動機運轉阻力越大，汽車的油耗也就越高，汽車的動力也會下降。因此，同一輛汽車使用不同型號和等級的機油，汽車的動力和油耗都會有所不同，使用全合成機油油耗最低，動力性最好；半合成機油次之；礦物質機油油耗最高，動力性最差。這種差距在城市擁堵路況下和短距離行駛時，以及北方寒冷的冬季，體現的更加明顯。

這個結論已經被很多科學實驗證明了。根據美國汽車工程師學會（ SAE） J1321標準燃料消耗測試程序，把柴油卡車中的礦物質機油換成了全合成機油，汽車減少了8．2％的燃油消耗；普通家用車從礦物質機油換成全合成機油之后，汽車減少了 1％到4％的燃油消耗。在實踐中也有很明顯的體驗，比如說某款車型，從礦物質機油換成全合成機油后，油耗從百公里6．7升降低至6．5升，大約相差了3％的油耗。

對于汽車的動力性方面，同樣也有實驗來驗證。賓夕法尼亞理工學院曾經用野馬汽車做了—個臺架實驗。把汽車固定在臺架上，分別使用礦物質機油和全合成機油，測試發動機的最大功率和最大扭矩。實驗表明，使用全合成機油比使用礦物質機油最高功率高4．4馬力，最高扭矩高3．5牛米，大約提高了2％的動力。其它機構的類似實驗也證明了這一點，只是數據略有不同。在實際駕駛中，很多人也有這樣的體驗，換了全合成機油后，汽車加速更有力，動力性明顯變得更好。

所以，汽車使用不同等級、不同粘度的機油，汽車的油耗和動力確實會受到影響，總體來說就是使用越高級的機油，汽車的油耗越低，動力性越好。其實這也與汽車的發展趨勢相同，這些年來汽車的油耗越來越低，發動機的升功率越來越大，并不僅僅是發動機自身機械結構與電控系統的改進，燃料與潤滑油同樣功不可沒。機油從礦物質進化到全合成，屬于質的飛躍，發動機技術也因此得到了巨大的提升。