6．自動(dòng)駕駛視覺識(shí)別系統(tǒng)更容易識(shí)別白皮膚的人

3月13日，《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道了一項(xiàng)由喬治亞理工大學(xué)（Georgia Tech）完成的研究，即對(duì)計(jì)算機(jī)視覺模型行人檢測(cè)功能的分析報(bào)告。研究人員發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)在應(yīng)用的AI系統(tǒng)在識(shí)別膚色較淺的行人方面表現(xiàn)更好。換句話說(shuō)，膚色偏黑的人不能被正確識(shí)別為行人的風(fēng)險(xiǎn)更高，安全系數(shù)更低。具體來(lái)說(shuō)，白人比黑人被識(shí)別為行人的可能性高10％。研究人員將自動(dòng)駕駛視覺模型的這一特性稱為預(yù)測(cè)性不平等（predictive inequality）。

7．“龍飛”（DragonFly）無(wú)人駕駛小車亮相2019世界移動(dòng)通信大會(huì)

上月底，為期4天的2019世界移動(dòng)通信大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱MWC2019）在西班牙閉幕。一輛名叫“龍飛”（DragonFly）的無(wú)人駕駛小車，特意選在遠(yuǎn)離巴塞羅那主會(huì)場(chǎng)350公里以外的西班牙瓦倫西亞市，每天在無(wú)人干預(yù)的狀態(tài)下行駛8個(gè)小時(shí)。與知名汽車制造商發(fā)力高速無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景不同，這輛由我國(guó)中興攜手深圳普思英察研制的“龍飛”無(wú)人駕駛小車專注于時(shí)速低于20公里、在封閉園區(qū)運(yùn)行、可代步或載貨的低成本、低速行駛場(chǎng)景，目前已在機(jī)場(chǎng)及國(guó)外著名的主題樂(lè)園投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)今年上半年將“駛?cè)搿鄙钲诟Ｌ锉６悈^(qū)。

8．移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)再發(fā)力 助建全區(qū)首個(gè)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試路段

3月16日，據(jù)悉，繼2018年8月，柳州首個(gè)5G基站在柳州寶駿基地建成開通后，2018年底，柳州移動(dòng)5G技術(shù)再次牽手柳州市“柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)全區(qū)首個(gè)5G無(wú)人駕駛測(cè)試路段的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。該項(xiàng)目由自治區(qū)批復(fù)，柳州市政府、通管委、柳東管委會(huì)、上汽通用五菱、柳州移動(dòng)共同推進(jìn)完成。根據(jù)項(xiàng)目要求，在已規(guī)劃的示范區(qū)內(nèi)，需要建設(shè)18個(gè)5G基站，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的5G網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，重點(diǎn)用于智能網(wǎng)汽車試驗(yàn)。截止目前已完成一期2．9km的5G連續(xù)覆蓋。

9．大眾汽車要大幅削減ECU的數(shù)量

在德國(guó)沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)12日的總部年度媒體會(huì)上，大眾汽車CEO Herbert Diess表示，大眾的汽車電子系統(tǒng)正在從分布式向集中式處理方式轉(zhuǎn)換，計(jì)劃將ECU（車載控制單元）功能集成起來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模塊數(shù)量級(jí)的減少，核心架構(gòu)從當(dāng)前數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)控制單元減少到三到五個(gè)車載中央處理器。 以新高爾夫?yàn)槔�，需要用�?00多個(gè)供應(yīng)商提供的70個(gè)控制單元，如果減少到3到5個(gè)中央處理器，如果面向自動(dòng)駕駛開發(fā)，原有的架構(gòu)系統(tǒng)根本無(wú)法滿足要求。

10．《汽車商業(yè)評(píng)論》評(píng)造車新勢(shì)力靠譜排行榜