先別急著噴，大眾推新品牌“捷達”背后的戰略你看懂了嗎？

2019-02-27 14:50

撰稿|青檸檬

2月26日，大眾汽車在德國狼堡總部正式發布了大眾品牌有史以來第一個子品牌——JETTA（捷達）。同時，這也是一汽-大眾旗下的第三個品牌。根據規劃，JETTA品牌將于今年第三季度正式進入中國市場。產品層面，將率先推出兩款SUV和一款三廂轎車。新車型將掛JETTA自有品牌LOGO，不再使用大眾“VW”標。

自JETTA品牌發布以來，網上有關這個品牌的評價看起來并不太樂觀。甚至存在著不少評論留言對大眾這個全新子品牌發出質疑。車事小說在對評論梳理后發現，質疑聲主要集中在“廉價品牌”、“忽悠消費者”、“淘汰老舊技術回爐”等層面。

在噴之前，不妨先來摸清楚，大眾選擇此時推出這個JETTA子品牌究竟有何意圖。

首先，正如許多網友所言，據大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對媒體透露，JETTA品牌是大眾汽車集團專門為中國市場研發，旗下車型只在中國市場銷售。

事實上，專門針對中國市場推出車型早有先例。比如廣汽本田的凌派、上汽大眾的朗逸、一汽-大眾的寶來、上汽通用GL8等。從這些車型的產品力及市場銷量來看，并不存在問題。

所以，如果還有網友在糾結“專為中國市場研發”大可不必，因為這并不是核心問題。

針對JETTA品牌是否會使用大眾品牌回爐的“淘汰技術”的質疑，事實上，在車事小說看來也不太可能存在。

最簡單的一點，據大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)透露，大眾汽車現在在中國占有18.5%的市場份額，中國市場也是大眾汽車最大的單一市場，銷售占比接近50%。從這一角度來說，大眾不可能因小失大，冒險用“老舊技術”來砸了自己的市場。

此外，據已經明確的信息來看，JETTA品牌在接下來的產品方面，將采用大眾集團全球一致的生產制造工藝和質保體系，使用包括EA211系列發動機在內的技術。其中，SUV車型采用大眾MQB模塊化平臺，轎車則使用PQ 25平臺生產。

至于“廉價品牌”的質疑，大眾官方給出JETTA品牌的定位是“高于中國自主品牌，而低于合資品牌。”

據一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監楊慕添在接受媒體采訪時稱：“捷達提供德系車的品質，但僅類似韓國現代品牌的價格。”對此，一位一汽-大眾高管更加直白的表示，JETTA品牌的價格區間將對標自主高端和韓系車等。由此可以明確的是，JETTA品牌在大眾旗下品牌中將是最低端的一個品牌。

事實上，通過發布的新車官圖可以看出，其轎車外觀造型與寶來非常相似，SUV車型則與西雅圖Ateca車型相似。雖然JETTA品牌官方的定位是低于大眾品牌的，但如果沿用在售寶來、西雅特等車型技術，嚴格意義上不算是“淘汰技術”。

相對于上述的質疑，在車事小說看來，JETTA品牌的到來更加值得中國自主品牌們警惕。

明面上來看，這是大眾汽車自我要求上進，在自己體系內對市場再次進行精細化布局。事實上，這也是對近年來不斷向上的中國自主品牌的一次“以攻代防”。

基于現階段，中國自主品牌尚且還不足以與合資品牌直接抗衡，但又不甘心眼看著自主品牌不斷攻城拔寨搶奪著市場占有率。通過主動發布一個相對自身旗下品牌而言更低端的JETTA品牌來與開始顯露向上勢頭的中國自主品牌相抗衡。一方面，既不影響現有品牌的市場定位，另一方面從成本上而言，也無需通過對現售車型來與自主品牌打“價格戰”搶市場。

對此，曾先后在自主品牌、日系、造車新勢力等不同企業工作經歷，剛剛出任福特中國公關副總裁的霍靜對此一針見血評論道：“對于迅猛崛起的中國自主品牌的全面出擊，德國品牌的反應行動還是非常快的。日系美系再不加油，很快就被甩出幾條街了。”

與此同時，JETTA品牌的推出另一附加好處，順帶著可以對韓系車多年來憑借“合資品牌，自主價格”所占據的市場份額進行蠶食。

據車事小說了解到，JETTA品牌即將推出市場的首批車型中，其中一款A級SUV價格將定在10萬元以內，而轎車價格則預計在7萬-12萬元區間。如若屬實，這一價格無疑將會對自主品牌以及韓系品牌帶來極大的沖擊。