文 ｜ 李響

2月25日有消息稱，大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司已經落戶上海嘉定，合資公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。

雖然滴滴方面并未對此事作出正面答復，但是吳聲汽車記者通過查詢工商登記信息以及第三方平臺企查查搜索后發現，上海桔眾汽車科技有限公司已經于去年12月14日成立，股東由惠迪（天津）商務服務有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司共同構成。其中，惠迪（天津）商務服務有限公司持股60％，大眾汽車（中國）投資有限公司持股 40％。

同時，企查查顯示合資公司法定代表人為楊峻，實際上，楊峻同為滴滴出行副總裁，同時也是北京小桔新能源汽車科技有限公司的法人代表。除此外，惠迪（天津）商務服務有限公司是上海大黃蜂網絡信息技術有限公司全資子公司，該公司的法人代表為滴滴快捷出行事業群負責人陳汀。同樣值得注意的是，該公司監事由滴滴打車聯合創始人吳睿擔任。

實際上，滴滴與大眾的淵源早在2018年4月就已經產生萌芽。4月24日上午，滴滴創始人兼CEO程維“組局”31家企業成立“洪流聯盟”。“共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車”觸動了大眾的神經，大眾與滴滴的故事也就此開始。

同年5月，大眾與滴滴宣布將共同成立一家合資公司，同時表示初步計劃組建一個十萬輛規模的龐大共享出行車隊，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。

不過，雙方合作的事情并非想象中的那般順利。隨后，滴滴陷入順風車，年度財報披露虧損，裁員過冬等一系列負面事件的風波中。遠在德國的大眾同樣在梳理電動化、自動駕駛、福特同盟、拓展技術聯盟的合作談判。

如此看來，大眾與滴滴的合作已成定局，雖然滴滴官方未正面回復，但諸多信息均指向了大眾與滴滴已經形成在移動出行領域的合作。

不過，目前關于這家合資公司下一步的布局計劃并沒有太多的公開信息。但是可以看出來的是，大眾在移動出行領域的動作雖布局較早，但落地速度稍顯滯后，顯然寶馬、奔馳的速度更快。

值得注意的是，近來成立移動出行服務的主體已經發生變化。

2010 年，易到作為首家互聯網約車公司進入大眾視野，開啟了除出租車以外的移動出行序幕；兩年后，移動出行市場逐漸擴張，滴滴和快的先后上線，隨之而來的是一輪燒錢補貼大戰，在這期間誕生了不少以互聯網公司牽頭成立的網約車平臺，但經過一輪又一輪的競爭，網約車市場最終以滴滴兼并快的和優步中國收場。

經過補貼戰，滴滴一度攬獲 90％的市場份額取得壟斷地位。不過，2016 年 11 月，隨著網約車新政的發布，以神州專車、首汽約車為代表的 B2C 模式的高端網約車平臺入局。移動出行領域的格局慢慢發生變化。2017年2月，主營本地生活服務的美團介入出行領域，在南京試點運營一年之后，于2018年3月21日正式宣布進入上海網約車市場。

隨著出行壓力增加，越來越多的人將通過網約車、共享租賃的方式出行，有關機構預測，至2020年，中國將有6．23億人選擇移動出行。

相信很多車企也看到了移動出行市場的紅利以及汽車產業新四化，紛紛投身移動出行領域。上汽集團成立環球車享EVCARD，并于寶馬Reach Now合作，共同發力新能源車型在移動出行領域的應用；吉利曹操專車整合專車出行、分時租賃業務，與戴姆勒集團牽手將在中國部分城市提供高端專車出行服務；北汽集團成立華夏出行，北京出行與摩范出行已經落地國內部分城市正在逐步擴張；神州收購寶沃，在租車領域布局BX5BX6車型進行業務擴展。

值得注意的是，后發力移動出行領域的品牌中，更多的是由整車企業牽頭發起，有業內人士預測，未來移動出行將成為新的熱點，會再次面臨新一波爆發增長。從各大車企的戰略來看，移動出行將會結合電動化、智能化、網聯化成為車企轉型關鍵點。

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