《股票大作手回憶錄》里投機之王利弗莫爾講到：“投機如山岳一樣古老，華爾街沒有新鮮事。”

股市的運作不會千篇一律，市場的變化不會千篇一律，歷史會再次重演，但卻不會只是簡單的重演。

中國車市銷量下滑，是必然的；中國車市銷量上升，也是必然的。當局所言，壓力大，總體經濟發展勢頭總量增長，增速放緩。大環境尚且如此，更何況一個汽車市場。老百姓手里沒錢，不敢消費，走下坡路，也是情理之中。為促進汽車消費，政策福利、車企福利的不斷推出，老百姓手里的錢逐漸充裕，中國車市回溫也是遲早的事兒。

2017年，中國車市總銷量達到2887．89萬臺，雖與3000萬臺失之交臂，但也達到20多年來的銷量頂峰，連續九年蟬聯全球第一，每萬人汽車銷量約207輛。而2018年，中國車市銷量2808．1萬，卻出現20年以來的首次下滑。2019年的中國車市銷量的表現，自然成為大家不吐不快的關鍵話題。

2001年到2017年，中國車市從高速增長步入到一個平穩增長的階段，2017年到達頂峰，雖然2018年有所下滑，但依照往年經驗來看，在2019年隨著各項政策推出、落實之后，車市確實是被注入了一劑強心針，但仍舊會保持一個起伏式的上升趨勢。

國內于2009年首次實施購置稅減半政策，2015年再次推出該項政策，兩次政策的應運而生，都拯救了當時的中國汽車市場，極大程度上推動了政策是時候當時國內汽車銷量的高速增長。2009年我國汽車銷量高達1364．48萬輛，同比增長46．15％，創歷年最高，首次成為全球第一大汽車產銷國，其中乘用車產銷超過1000萬輛，同比增長52．93％。2016年中國車市銷量達到2802．82萬，實現了自2013年以來最大的銷量增長。

從表象來看，截止至2018年年底來看，購置稅減半／優惠政策的實施與否，一定程度上決定了往后的銷量表現。2017年購置減半政策調整，變為1．6L及以下排量乘用車按7．5％征收車輛購置稅；2018年，購置稅方面的優惠完全取消，1．6L及以下排量乘用車恢復到按10％征收車輛購置稅，這次政策的改變，致使2018年銷量成功實現下滑。

而時間來到2019年1月，十部委聯合發文推案，共推出包含汽車報廢制度、新能源、汽車下鄉政策、皮卡車試點、二手車限遷和優化地方機動車管理等六大舉措促進汽車消費。

那么從2009年與2015年政策推出后的市場表現來看，依照負責推行“購置稅減免／優惠”部門的“經驗之談”來看，2019年的汽車下鄉連同另外的幾個政策一經推出，依然是會促進國內汽車市場銷量發生大幅度增長的。

確實，該消息爆出之后，市場給了快速而積極的反饋。

歐美車企股價隨之上漲，其中大眾集團股價漲幅上漲6．9％，福特汽車股價上漲6．3％，通用汽車股價上漲5．1％。同樣，也有專家人士指出，如果購置稅減半，2019年汽車銷量有望增加220萬至250萬輛，整體銷量將溫和上升，停止小幅下降。

推出政策，銷量提升；取消政策，銷量下降。是表象，也是結果。

周而復始，2019年或將因為政策的實施出現轉機，但政策激銷量增長，終究如給運動員打興奮劑一般。提前透支購買力之后的疲軟，也一定是意料之中的結果，到時候關于2020年的銷量趨勢又要成為當年的新話題。

中國汽車市場

根據不完全統計的一些數據，其實是可以完全判定中國汽車市場的銷量一定會是一個上升的趨勢。爆發式、平穩式、起伏式，何種方式就不得而知了。國家政策、市場表現、消費水平包括各個車企的應對策略以及未來汽車發展方向都會有著至關重要的影響。

中國每千人的汽車保有量為140臺，成長期的韓國為376臺，飽和期的日本為590臺，差距立判高下。中國汽車市場距離自己的天花板還有不小的距離，又何談封頂？

中國中高端消費的增長勢頭強勁，遇到汽車市場即將到來的換購期，一定程度上會拉動一波豪華品牌的銷量上升；汽車新四化的發展方向可以說是為中國汽車工業打開了更多發展的窗口。

所以，上升是必然的，但波動也是情理之中。