根據一汽-大眾版本的“汽車下鄉政策”活動內容顯示，旗下捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領四款車型參與。

其中，捷達報廢享受2,200元報廢補貼，首付3,888元起；2018款寶來享受2,500元報廢補貼，首付7,888元起。其余車型根據不同優惠方案，可享受4,000元至9,000元不等的報廢補貼，而全新一代CC享受的報廢補貼則高達12,000元。

事實上，上述兩家車企所推出的“汽車下鄉”優惠活動均基于國家十部委在2019年1月28日發布的一份《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》（以下簡稱為“方案”）而來。

根據上述十部委發布的這份方案，第一條“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”就是針對汽車行業。

具體來看，《方案》制定了六大措施促進汽車消費。除了推進老舊汽車報廢更新，對報廢國三及以下排放標準汽車并購買新車的車主給予適當補貼之外，促進農村汽車更新換代被再次提及。并明確表明，“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。”

雖然國家層面針對這份《方案》的具體補貼執行細則還未公布，但顯然在車企層面已經產生了積極效應。

在長安歐尚和一汽-大眾成為首批自行制定相應促銷活動的車企后，如能帶來不錯的效果，必然將引發更多車企跟進。

三

雖然上至國家層面，下到車企均對政策的推出給予了積極態度。時境過遷，中國汽車市場經過連續多年的高速增長，也要考慮到現如今的終端市場消費者是否還能夠被這項政策吸引？

無論是何種形式的政策補貼，對于消費者而言，更加在乎和關注的是真正到手后的實際實惠。所以，對于車企而言，促銷優惠活動形式上可以有上百種，但唯獨“套路”消費者的策略使不得。

對當下的車市而言，一方面，各個細分市場車型品類愈發齊全，消費者可以選購的品牌及車型更加寬廣；另一方面，終端經銷商各類優惠活動貫穿著全年，消費者也無需集中在某個時段購車，大可根據自身用車需求，隨時到店選購。

2月14日晚間，車事小說發布了一條一汽-大眾“汽車下鄉補貼”相關內容的簡短資訊。短短幾個小時后，這條資訊就產生了22萬閱讀量以及多條評論。由此可見，消費者對于補貼政策還是保持著較高的關注度。

但是通過評論也不難發現，消費者對于這類補貼優惠活動在態度上已經發生了轉變。

車事小說對評論進行梳理后發現，較多的消費者對這類補貼能夠消費者帶來多少實惠心存疑慮。

“先漲價，在補貼”、“平時的優惠都沒有了”、“好多車型年后都漲價了”，諸如此類的評論充斥著評論區。雖然從數量上這并不能代表完整市場消費者的看法，但也足以反應出消費者在一定意義上對于此次補貼活動的態度。

此外，與10年前首次推出“汽車下鄉”時年銷不到千萬輛的規模不同，如今車市年銷量已經達到了近3000萬輛的規模。一般意義上的簡單補貼政策對在平日里被各種營銷手段連續轟炸的市場而言，難以再被攪動敏感神經。

從上述兩家車企發布的參與車型來看，也僅僅是針對部分在售車型。說明車企在針對此次“汽車下鄉”在重視程度上并沒有完全投入。

事實上，距離上述兩家車企宣布啟動“汽車下鄉”以來至今還沒有第三家車企宣布跟進。一方面，政府層面的“汽車下鄉補貼”政策實施細節還未出臺；另一方面，也可以看出大部分車企并不是特別感冒，對此次“汽車下鄉”政策能夠帶來的效果缺少信心。

結合而言，這股“汽車下鄉補貼”風或許能夠對市場起到一定的促進作用，但整體預期效果也不用指望太高。

當然，對于未來汽車市場也并非完全是悲觀情緒。2月12日，商務部市場運行司副司長王斌指出，按可比口徑，我國汽車千人保有量2018年是170輛。發達國家，比如美國能夠達到將800輛左右，歐、日等等發達國家在500到600輛。并不是說大家不愿意買汽車，這是階段性的，我們還有很大的增長空間。

基于這一點，不排除在“汽車下鄉補貼”之外，政府還會持續推出相應更多刺激政策的可能性。只不過以往的經驗表明，這種對市場短期內的刺激也將必然帶來對后續市場“透支”的副作用。

所以，不僅要考量這股風的力度是否能夠吹散上空陰霾，還要關注這股風能吹的多遠。

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