對于很多人熟悉的將2008款福克斯叫做經典福克斯的稱謂也要改改了，根據長安福特官方的消息，將2018款福克斯（也就是上一代車型）改為經典福克斯，全系車型價格下調16000元，共計8款車型，調整后售價區間為9．98－14．98萬元，并與新一代福克斯進行同堂銷售。

還記得8月份，全網絡鋪天蓋地的新一代福克斯上市消息，新車突破以往的犀利造型，是鐵了心走年輕范；同時，將中低配車型由原來的全系多連桿懸掛改為扭力梁；并采用三缸發動機；如此尺度的改動，而收獲到的是什么呢？

11月福克斯銷量為8189臺，全年銷量59587臺，而曾經跟福克斯并排起跑的思域、凌渡、速騰等車型月銷量均在2萬臺左右，長安福特花大價錢引進的全球戰略車型，似乎也不靈了。新款車型銷量不振是推出經典福克斯的核心原因，但同堂銷售又能對福克斯車系銷量有多大幫助呢？

老款福克斯銷量也并不高，降價1萬6并不能一勞永逸。

上一代福克斯其實指的是2015年中期改款的福克斯，但事實上，自從2014年之后，福克斯與同時期的科魯茲就已經退出了金字塔銷量頂端的位置，雙雙淪為千輛俱樂部成員；尤其是在終端，老款福克斯經常有2．5萬元以上的優惠才能吸引消費者；不僅如此，老款福克斯采用的雙離合變速器備受詬病，此前就有經銷商維修人員流傳出，福特的雙離合不要買的呼吁，因為他們實在是修不過來了。

綜合來看，老款福克斯盡管降價1．6萬元，但要依靠一臺2015年的車來拯救福克斯全系的銷量，這樣的做法或許會收獲甚微，南轅北轍。

同堂銷售玩法過時，看看韓系車現狀就知道了。

我們再說說同堂銷售，把這種玩法搞出花樣的是韓國車，現代和起亞都可以說是高手中的高手，領動上市后，保留朗動，而朗動上市之初，也有悅動，但其實，同堂銷售的玩法在節奏越來越快的中國市場下已經不再吃香。

不僅是因為產品更新速度的加快，變相增加了競爭的激烈程度，這樣的做法已經不得人心，消費者完全可以在琳瑯滿目的車市中選到同價位的替代品，而韓系車從2017年遭遇滑鐵盧至今，滯后的產品更新速度就是其中的核心因素之一。

新福克斯出路在哪？

新福克斯正處于銷量爬升階段，一個月8000多臺也并不算太難看的成績，但考慮到2019年依然低迷的大市場環境，未來留給福克斯的增量也不會太多，對于長安福特來說，無非兩個辦法。其一，在經典福克斯上市后，迅速調整新款福克斯的款型和價格，找到更吸引消費者的辦法；其二，把希望寄托在未來中期改款上，甚至針對發動機、懸架做出大調整，以此來吸引消費者，當年，速騰不也是這么干的么。

寫在最后：

數個月以前的熱鬧上市與如今不得不搬出老款救市，二者之間形成了鮮明的對比。當然，對于企業來說，能夠主動求變自然是好事，這并不值得吐槽，但要是早知今日，在新福克斯身上用上更穩妥的四缸發動機配8AT，再加上多連桿的懸掛，或許也不會走到今日地步。