【Man哥語】

在我國汽車產業由“高速增長”轉向“高質量增長”的調整期，企業更應該關注的是如何提升單車利潤，而不是一味地追求銷售數量。

2018年，我國汽車市場遭遇了28年來的首次下滑，在經歷了汽車市場“寒冬”之后，經銷商與主機廠之間的利益沖突已開始小規模爆發，主機廠與經銷商之間合作關系也是日趨微妙。

在汽車市場銷量同比下滑，增量競爭逐步轉向存量競爭的大趨勢下，銷售渠道的穩定性已成為可以影響汽車市場消費結構的重要因素。業內分析人士認為，主機廠與經銷商之間，協調、良好的利益關系，或將成為影響我國汽車消費市場2019年消費規模的重要因素之一。

廠、商矛盾

在汽車市場環境整體低迷的情況下，汽車主機廠與經銷商之間的友好關系正因為利益關系的變化而變得薄弱。共抗“嚴寒”的同時，如何協調好銷售目標和經銷商庫存壓力之間的關系已成為汽車企業順利擴大自身市場規模的關鍵。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2018年，我國汽車產銷量分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4．2％和2．8％，也是28年來首次出現同比下降。在汽車產業產、銷整體下滑的大環境下，乘用車產銷分別為2352．9萬輛和2371萬輛，分別同比下降5．2％和4．1％；商用車產銷分別為428萬輛和437．1萬輛，分別同比增長1．7％和5．1％，增速分別回落12．1個百分點和8．9個百分點。

市場整體產銷量承壓的同時，汽車經銷商的庫存、經營壓力也在逐步增大。根據中國汽車流通協會的統計數據，2018年12月，我國汽車經銷商綜合庫存系數為1．73，庫存水平位于警戒線以上，同比上升92％。盡管“國六”排放標準實施政策的調整緩解了消費者持幣觀望的情緒，釋放了部分銷量，但經銷商渠道庫存壓力并未緩解，為了大成全年任務目標拿到年終返利，經銷商在12月加大提車量。2018年12月份，自主品牌庫存系數為1．99；合資品牌庫存系數為1．70，高端豪華＆進口品牌庫存系數為1．49。比亞迪、寶駿、江淮等9家自主企業庫存深度在兩個月以上。

根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0．8～1．2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數＞1．5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數＞2．5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。對于當前的經銷商庫存情況，中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

事實上，在市場寒冬和庫存壓力的雙重作用下，已有觀致、寶沃、上汽大眾、奔馳等多家企業在2018年爆發了經銷商與主機廠之間的矛盾。值得注意的是，這其中既有銷量不振的車企，也包含了銷量唱高歌的車企。

數日之前，江蘇省汽車流通協會曾在其官方微信公眾賬號發布了一篇題為“上汽大眾為爭銷冠逼迫經銷商壓庫 各地上汽大眾4S店陷入泥潭”的文章，直指上汽大眾汽車有限公司大眾品牌商務政策扭曲，存在壓庫、以產定銷、商務政策不透明、高管隊伍缺乏監督等四點問題。根據江蘇省汽車流通協會的統計數據，江蘇多地上汽大眾汽車經銷商庫存系數高達3－4，遠高于警戒指標1．5，在商務政策、庫存壓力等多重因素的影響下，上汽大眾在2018年1～11月銷量累計下滑7％，下半年平均月銷量下降17％。乘用車領域之外，產銷量同比增長的商用車也不太平。

1月17日早上，數十名身著奔馳商務車工服的員工在位于北京的奔馳中國總部——戴姆勒大廈門前拉起橫幅，抱怨奔馳汽車“無視中國法律，扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經銷商”。

微妙延續

顯然，主機廠與經銷商的矛盾雖然由來已久，但上述盾爆發卻與2018年汽車市場的遇冷有著密切聯系。對于我國汽車市場在2019年的未來走勢，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利在“馭見未來2018中國汽車影響力論壇”上表示，2019年的市場經濟和外部政策環境要好于2018年的下半年，但我國汽車市場仍將處于一個微降區間。2019年仍將處于市場調整周期范圍，整體市場銷量預計在2800萬輛左右。

對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示認同，并表示：“我們在強調市場經濟，但是我們真正面對市場的時候，往往不把這個市場規律當回事了。”在師建華看來，在幾十年增長之后遭遇銷量起伏是比較正常的市場規律，只有循序漸進的螺旋上升，才能讓我國汽車產業取得更為健康的發展。在市場低迷期叫苦、要求政策支持的動作說明我們的汽車市場還不成熟、汽車產業鏈仍然比較脆弱。

那么，我國汽車市場增速是否會戛然而止，由此進入一個低速時代？答案是否定的。綜合中國汽車工業協會、國家信息中心經濟咨詢中心等多方面預測的觀點來看，我國當前的千人汽車保有量僅為200輛左右，與發達國家平均千人600輛的汽車保有量仍有差距。雖然影響我國汽車市場高質量增長的因素仍然比較多，但隨著人口密度的不斷均衡、區域城市發展的不斷完善，我國汽車年銷量仍將達到4200萬輛的銷售峰值。

面對當前的調整周期，東風日產乘用車公司副總經理陳昊在接受記者采訪時表示，同銷量目標相比，東風日產更注重合作伙伴的健康成長，認為伙伴成長比銷量數字更重要，2019年，東風日產更注重市場占有率的變化，以市場占有率的提升作為企業發展衡量標準。商務部原副部長、中國國際經濟交流中心副理事長魏建國也表示，當前的汽車產業競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應鏈服務鏈、銷售鏈的競爭。

在此背景之下，主機廠和經銷商之間得穩定合作則顯得更加重要。師建華認為，在我國汽車產業由高速增長轉向高質量增長的調整期，企業更應該關注的是如何提升單車利潤，而不是一味地追求銷售數量，“我們只有在市場規律下優勝劣汰，才能發展，才能真正向強國邁進。”或許正如清華大學機械工程學院副院長陳全世所說：“我們需要做一個比較實事求是的指標，公安部的上牌數據才是真正的銷售數據，而不是從汽車廠轉到經銷商手里就算銷售了。”