不得不承認，一汽集團最近的動作有幾分“山雨欲來風滿樓”的意思。或許，談了多年的整體上市會在2019年重新開啟。

對于一汽集團而言，2018年是一個改革緩沖年，從2017年徐留平空降開啟了一系列大刀闊斧的變革后，隨即進入了一年的沉淀期。但在2019年伊始，曾經的這股改革之勢又再度“席卷而來”。

2019年1月3日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布重大資產出售暨關聯交易之標的資產過戶完成的公告。

公告顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司向其控股股東中國第一汽車股份有限公司轉讓其所持天津一汽豐田汽車有限公司15％的股權，上述股權作價為 292，305．00 萬元，一汽股份以現金方式支付對價。

截至目前，本次交易已完成標的資產的過戶手續及相關股權變更登記，天津一汽持有的天津一汽豐田 15％的股權已經過戶至一汽股份名下，已不再持有天津一汽豐田股份。

作為一汽集團旗下的上市子公司，天津一汽一次性收獲29個億，完成了天津一汽豐田股權的交割，同時也被看作是一汽集團整體上市改革的第一步。一汽股份收歸價值資產，一汽夏利徹底淪為殼資源，在不遠的將來或將與集團作出更為徹底的分離切割。

于此同時，就在幾天以前，同為一汽集團上市子公司的一汽轎車也發布了一則關于資產轉讓暨關聯交易的公告。

根據生產經營的需要，一汽轎車股份有限公司擬將相關資產轉讓給中國第一汽車股份有限公司。經雙方協商確認，以評估價值為定價依據，公司擬將上述資產以含增值稅人民幣 6，573．82 萬元轉讓給一汽股份。

雖然數額不大，并且在名義上是為了有利于公司優化資產結構，降低管理成本，增加公司的營運資金，更好的支持公司自主事業的發展，符合公司長期發展戰略。但作為上市公司的關聯交易，每一次的資產變動都值得關注。

特別值得注意的是，2018年6月28日，剛剛調任一汽集團董事、總經理、黨委副書記的奚國華，在半年的了解后，再度發生職位變動，就任一汽轎車董事長，這也是一汽轎車有史以來級別最高的董事長。

公開資料顯示，奚國華在新興際華之前曾在鐵道口工作了近三十年，見證并參與了中國南車、中國北車的合并重組，有著豐富的國企改革經驗。在2015年6月－2016年11月也就是中國中車合并的關鍵時期，奚國華擔任著中國中車股份有限公司總裁的職位。

而就在三大車企合并重組消息頻傳之時，曾經在國企改革“樣板工程”中國南北車合并中身居要職的奚國華空降一汽集團，擔任一汽集團總經理，如今又再度成為改革重點單位一汽轎車董事長，一位從來沒有接觸過汽車行業的高層上來就抓全掌舵，背后改革意圖十分明顯。

但從更高的層面看，雖然是跨行跨業，但是在國企改革實操上而言，奚國華兩次職位的工作性質有著較高的重合度。在一定程度上而言，中國南車與中國北車的合并重組，對國企改革有著不小的指導意義，也許奚國華的到來，能為三大車企最終走向合并提供不少的寶貴經驗。

2014年12月30日晚，中國南車與中國北車雙雙發布重組公告，正式宣布雙方以南車換股吸收北車的方式進行合并，合并后的新公司更名為“中國中車股份有限公司”。僅僅3個月之后，2015年3月5日，中國北車公告稱，中國南車、中國北車合并獲國資委批準。

國企改革志在必得，“深改組”會議已然說明一切。而中國中車的平穩著陸，標志著國企改革已邁開成功一步，并已成為國企改革的重要標桿。在不到10個月時間內，南北車重組就順利完成，這也為深化國有企業改革提供了借鑒、積累了經驗，創造了可復制、可推廣的改革模式。

從上市子公司的關聯交易，到重點單位負責人的人事調整，不得不承認，一汽集團最近的動作有幾分“山雨欲來風滿樓”的意思。或許，談了多年的整體上市會在2019年重新開啟。

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