“計劃生育”下的現代汽車

對于家族企業來說，只有三分之一能夠生存至第二代，只有十分之一能夠生存至第三代，從鄭周永到鄭夢九再到如今的鄭義宣。現代的王朝以分裂畫下了句號，在兄弟相殘的狗血故事占得權利的鄭夢九深知皇子爭權的可怕。

好在，作為長子的鄭義宣只有三個妹妹，在現代汽車的繼承問題上是名正言順。

2018年，剛剛度過80大壽的鄭夢九也開始思考起權利交接的問題。9月14日，韓國現代汽車集團任命鄭義宣為首席副會長，為接替鄭夢九做準備。現代集團表示，鄭義宣的提拔任命是現代汽車集團對應對全球貿易問題惡化和主要市場競爭態勢變化做出的舉措。

此后，鄭義宣將以新身份監督整個集團的運作，并直接向鄭夢九匯報工作。如今已是耄耋老人高齡的鄭夢九已經很少在公開場合露面，近年來也未對員工發表新年致辭。許多韓國政府會見商界領袖的會議，也均由鄭義宣代替參加，并逐步展現出一定的影響力。

在中國家族企業的權利交替中，往往流傳著這樣一條法則“帶三年、幫三年、看三年”。但在鄭義宣的身上，來自接管家族的磨礪絕不僅僅是9年時間。

比起普通人家的孩子，年輕的鄭義宣擁有讓人無比羨慕的種種條件，這都是些大多人奮斗半生才能得到的東西，對鄭義宣而言，則非常輕松。但是作為繼承人獨子他需要承擔他人難以想象的壓力。

鄭義宣于2005年上任起亞汽車總經理，主導推出了福瑞迪（Forte）、秀爾（soul）等設計獨特的新車。并在兩年內實現扭虧為盈，證明了自己的能力。一邊是經營上的總總困難，另一邊還有來自政府的壓力。

2006年，鄭義宣剛剛在起亞汽車社長的位置上干滿1年之時，韓國檢察院對現代汽車賄賂案進行調查，現代汽車的兩大核心人物都面臨著牢獄之災的威脅。2007年2月，鄭夢九被判3年有期徒刑，緩期5年執行，對鄭義宣的起訴也因緩期而無后文。

與眾多的富二代相比，鄭義宣在用人以及管理上都顯示出了卓越的才能。一位熟悉鄭義宣的現代內部人士表示，與他父親相比，鄭義宣絕對會帶領現代書寫屬于他自己的故事。

2008年，一場波及全球的金融海嘯讓美國和日本汽車公司備受打擊，通用破產重組，豐田也陷入巨虧難以自拔。在鄭義宣的帶領下現代和起亞汽車快速反應與靈活的營銷機制顯示出了威力，現代汽車超越豐田、本田、日產一躍成為中國市場上第三大汽車公司。

打仗親兄弟，上陣父子兵。之后的十年里，現代起亞汽車集團在鄭夢九與鄭義宣的雙重領導下不停的起伏搖擺，盡管在中國市場變數頗多，但是在全球市場表現已然可觀。

2017年，現代起亞現代集團全球的銷量達到725萬輛，在中國市場的銷量為79萬輛，除去國內的份額還有645萬輛左右。但是現代汽車去年的規劃目標為820萬輛，正因為中國市場銷量的暴跌，讓現代沒有完成年終任務。值得一提的是，除去中國市場，現代起亞的銷量居然超過大眾。

值得一提的是，除去中國市場，現代起亞的銷量居然超過大眾。2018年，汽車企業巨頭紛紛把轉型掛在嘴邊，面對日益臨近又捉摸不定的未來哪怕是豐田、大眾這樣的執牛耳者也都沒了底。改朝換代的現代又將走向何方？

難守的江山

12月12日，韓國現代汽車宣布大規模高管變動，本次變動涉及現代汽車的研發、未來戰略、智能駕駛等核心戰略性部門，這是鄭義宣擔任現代汽車集團首席副董事長以來最大規模的核心管理層人事調整。

其中，現代汽車集團負責研發的兩名副總裁楊元哲和權文植，被任命為現代汽車集團的顧問，正式退居二線；研發部總裁艾伯特·比爾曼被任命為該部門的新負責人。他曾擔任寶馬M高性能部門工作達30年的老員工，并一手負責行駛性能、懸架、驅動、空氣調節系統的開發，而這是現代汽車創立以來，首次任命非韓國籍人員擔任研發部門的領導職位。

現代汽車集團表示，一連串的人事變動是為未來的創新發展鋪平道路，以增強其核心競爭力。但在外界看來，這樣的人事調整是鄭義宣之后正式接過大旗打下基礎。

鄭義宣于高麗大學經營系畢業后，1994年以科長身份進入現代精工，但一年后就到美國留學，并在舊金山大學取得了工商管理碩士。1999年鄭義宣進入現代汽車工作，三年后升任為國內營業本部專務后，2003年任起亞汽車副總裁，2005年任起亞汽車董事長兼總裁。

在企業管理上，鄭義宣跟隨父親一同主導處理了2000年現代汽車集團分離初期堆積如山的問題。擔任起亞汽車總裁時期，他聘請了曾任大眾汽車設計總監的彼得·希瑞爾，為暗淡的起亞汽車上注入了設計經營，使之重新復活。

這樣的履歷或許早已證明他是一位合格的接班人，在接手現代起亞集團前，鄭義宣的第一把火燒在研發上。在鄭義宣看來，也許技術在是左右未來的決定性因素。

今年9月7日，在印度新德里舉行的MOVE全球移動出行峰會上，鄭義宣表示：“現代汽車將從一家汽車制造商轉變成智能移動出行解決方案供應商”。未來現代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術支持。也就是說，現代汽車將從一個單純的制造企業變身成為一家以創新為主導的科技企業。

這與大眾、豐田、福特等其他企業的走向如出一轍。無人駕駛、汽車互聯、氫能源汽車，在鄭義宣的領導下現代起亞的對于未來的規劃顯得有些尋常和普通。再回過頭看鄭義宣所經歷過的歲月，也許執掌一座平穩的汽車帝國遠比激進要更加合適。

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