國內市場仍面臨著較大的挑戰，但是聚變和融合、協作到共享，這將是未來變化的必經之路，而作為一個已有著54年歷史的江淮汽車必須快速應對在復雜的經濟形勢以及創新變革的動力下，繼續堅毅前行。

Google Maps顯示，從中國合肥到西班牙首都馬德里，需要先乘坐約為兩個小時的國內航班抵達首都北京轉機后，再飛行11小時45分才能降落在馬德里的巴拉哈斯機場T1航站樓。

11月28日，在馬德里，當江淮汽車董事長安進、大眾汽車集團管理董事會主席迪斯、西雅特首席執行官Luca de Meo，三個來自不同國家不同車企的高管在這座熱情、流光溢彩的城市將手緊握一起的這一幕，其實在一年前已經早有預見。

與一年前不同是的，江淮汽車在與大眾汽車合作后，不僅提升了其整體制造能力和產品水平。更為重要的是，依照大眾標準打造的江淮汽車也得到大眾汽車方面的認可，另外根據此次協議，三方將共同研發一款面向全球市場的電動汽車平臺，并推動西雅特國產。

不過接下來，如何將自己與大眾、西雅特三方的技術優勢、市場優勢和平臺優勢真正落實到產品上，將是江淮汽車急需思考和解決的問題。

6月28日，《財富》（Fortune）發表了一篇題為《誰將成為下一家偉大的汽車公司？》的文章，深度解析了目前整個汽車行業正處于激進的變革當中，該變革也正在重塑成為汽車公司的定義，但同時伴隨而來的既有喧囂、希望還有恐懼和不安全感。

所以對于無論是誕生于1964年的江淮汽車還是成立于1937年的大眾汽車來說，想要變得更加偉大，就必須走出自己的舒適區。特別是接下來的一百年，誰都沒辦法保證傳統汽車還將是出行領域的絕對主導時，如何化零為整通過量變謀求質變，才有望能夠在事關生死的比拼中存活下來。

從江淮大眾推出新品牌，到西雅特的合作加入，再到新能源研發中心的破土動工，在不到半年的時間里，江淮大眾的生長速度和聲勢已經足夠引人矚目。

雙方新基石

自江淮大眾項目逐漸落實后發展方向進一步明確，各種合作項目也接踵而來。12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發中心開工儀式在合肥舉行。據了解，該中心將關注電動化、車聯網、自動駕駛等核心領域，踐行“以未來為導向”的戰略。

隨著江淮大眾新能源乘用車項目研發中心的破土動工，江淮大眾的合作進一步加速，雙方未來的發展前景再次成為大家關注的焦點。

此次研發中心的破工動工，被外界認為是江淮大眾之間合作從量變到質變的一次飛躍。除了江淮方面充滿信心外，大眾集團同樣也對研發中心項目寄予厚望。因此，對于江淮汽車而言，掌握了大眾高標準的品控體系和優秀技術平臺后，如何快速地將技術優勢轉化為有強悍競爭力的產品，將是江淮汽車未來要解決地首要問題。

“江淮與大眾合作的一個重要意義，在于提升了江淮的整體制造能力和產品水平。用大眾標準打造的江淮汽車得到大眾方面的認可。”江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記王東生告訴記者，他對江淮大眾的品質標準十分自信。

毫無疑問，未來兩年，江淮汽車以及江淮大眾推出的產品和制訂的戰略路線，不僅將直接影響江淮汽車以及江淮大眾新能源乘用車項目研發中心投產后的效率，也將決定西雅特入華時所處的市場環境。

但在眼下，江淮汽車與大眾汽車自成立了江淮大眾合資公司后，已經給江淮汽車帶來了兩大優勢。

一是品牌認可度。如今合資公司早已不是改革開放之初中國以市場換技術的模式，目前諸多快速成長起來的自主品牌跟國外品牌已經在研發、營銷等方面展開了互補，告別了曾經自主品牌“代工廠”的稱呼。所以，大眾汽車與江淮汽車的互相認可，這無疑提高消費者對江淮汽車的品牌認同度。

二是江淮大眾共線生產擁有大眾品質，在嚴格執行德國汽車工業積累百年的質量管理體系下，同時經過了大眾專家的精心調校，整車沖擊感、滾動舒適性、起伏等指標完全達到了大眾性能標準，相對于同級別車型，顯然擁有更大的優勢。

而這種優勢，江淮汽車在與大眾共線生產的第一款乘用車瑞風S4車型上迅速得以體現，除此之外，瑞風S4在上個月的廣州車展宣布上市后，迄今訂單已幾乎破萬輛。