電車匯消息：12月18日，哈飛汽車以1元的價格轉讓38％股權到期，不過截至目前，這一交易仍未成交。重慶產權交易所交易信息顯示，如掛牌期滿后尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。

掛牌尋求接盤俠

重慶聯合產權交易所披露的信息顯示，本次轉讓哈飛汽車38％股權的是目前哈飛汽車的第一大股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司，股權轉讓對交易受讓方資格條件沒有任何要求，只需繳納30萬元保證金。

據了解，目前哈飛汽車擁有五大股東，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司擁有74．81％股權，中國航空（382）有限公司持25％股權，中國航發哈爾濱東安發動機有限公司持股0．1％，中國航空技術國際控股有限公司持股0．06％，深圳深航電子機械有限公司持股0．03％。如果本次股權交易完成后，接盤者將成為哈飛汽車的第一大股東，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司將退居為第二大股東。

在電車匯看來，哈飛汽車1元轉讓38％的股權目的在于尋找代工以外的出路，欲再次嘗試混合所有制改革。早在今年10月10日，哈飛汽車就掛出了38％股權轉讓的預披露，如今正式掛牌期時間已過，仍未有哈飛汽車任何接盤者的消息傳出。

1元錢能買來巨大的債務

上世紀八十年代末到本世紀初是哈飛汽車的黃金時期，早期通過引進日本技術生產松花江牌微面風靡一時。一度成為中國汽車出口冠軍和微車銷量冠軍。

其后，哈飛力圖進軍轎車市場，卻因質量問題頻出、市場環境變化，銷量下滑嚴重。數據顯示，2013年，哈飛汽車全年銷量僅為2．14萬輛；2014年近一步縮水為1971輛，哈飛就此徹底淪為長安汽車的代工廠。

交易信息顯示，哈飛汽車當前財務狀況仍在惡化。2017年，哈飛汽車營收2．69億元，營業虧損5040萬元，凈虧損4339萬元；今年1－10月，哈飛汽車營收急劇下降，僅2833萬元，營業利潤－4692萬元，凈利潤－83萬元。在資產方面，截至今年10月底，哈飛汽車總資產為9660萬元，負債卻高達77．35億元，約為資產的80倍。

哈飛汽車已成空殼

除了資不抵債，哈飛汽車已經成一個空殼。

2015年3月，長安福特收購哈飛汽車轎車生產基地相關資產，獲得資金的同時也遭遇老員工和技術骨干的離職。

2017年4月，哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司合資成立哈飛制造，將生產資質、品牌和知識產權等悉數轉入哈飛制造，作為技術入股開發新能源汽車。

2018年8月6日，哈飛汽車與長安汽車旗下全資子公司哈爾濱東安汽車動力股份有限公司簽署《抵債協議書》，哈飛汽車將以零部件及動能業務相關資產抵償對東安動力所欠的部分貸款。

至此，哈飛汽車已然成為一個空殼。

近兩年來，1元轉讓股權的車企有很多，但都是能夠對方帶來更大利好的。雷諾1元購買華晨金杯汽車有限公司49％的股權可以獲得在華發展輕型商用車、擴大業務范圍的落腳處，長安汽車1元收購了長安鈴木的全部股權，拜騰汽車1元獲得一汽華利全部股權繼而獲得生產資質。但是1元收購哈飛汽車38％的股權并沒有任何實際用途。

如此看來，接近于空殼的哈飛汽車恐怕很難找到接盤者。

文章摘自 電車匯 20181220 發自北京