近日，中國汽車工業協會發布了11月汽車產銷數據。數據顯示，11月國內汽車市場產銷量分別為249．8萬輛和254．8萬輛，環比增長7％和7．1％，同比則分別下降18．9％和13．9％。1～11月，汽車累計產銷為2532．52萬輛和2541．97萬輛，同比下降2．59％和1．65％。

其中，11月，乘用車產銷分別完成212．3萬輛和217．3萬輛，產銷量環比增長6％和6．2％；與上年同期相比，產銷量分別下降20．5％和16．1％，繼續呈現產銷同比下降的情況，且降幅繼續擴大。同時，SUV產銷首次呈現下降，分別下降0．4％和0．8％。

從本月看，銷量雖環比有小幅增長，但同比進一步下跌，同時降幅仍呈擴大趨勢，整體上延續了自今年7月份以來的低迷走勢。有專家指出，曾經的購置稅減免政策導致了市場提前消費，透支了2018年汽車市場，與此同時，網上有很多聲音稱堵車，油貴，房價高等因素限制了汽車消費，這并不排除更多的消費者處在持幣待購中，在等待國六排放標準的車型。

但是這其中有意思的是，部分品牌并未受到太多來自市場低迷的影響。近期，多數車企已經發布了11月份銷售數據，吳聲汽車整理后發現，上汽乘用車、廣汽豐田等品牌均有雙位數增長的成績，其中廣汽豐田同比增長高達62．4％，成為本月車企中增長率最高的企業。相反的，部分品牌下降趨勢同樣明顯，甚至超過了30％。有專家認為，越在車市不景氣的時候，就越容易出現兩極分化的現象，好的越來越好，不好的甚至有可能被市場淘汰，傳統車企還是要創新，進一步高端化、優質化。

隨著消費升級的腳步，人們對于汽車的需求也不再是簡單的出行工具，數據顯示，消費者對汽車的需求越來越多樣，需求會推動著汽車產業向前發展。此時正處于汽車產業轉型升級的關鍵期，不僅有像吉利、長城已經推出自己高端產品的品牌，而且在另一戰場，汽車四化中的智能化也越來越成為汽車發展方向的熱詞，受到企業重視。

有業內專家認為，“雖然車企現在都在談“新”，但是總的來說還是走的老套路，各干各的。”他同樣認為，“如何提高？開放與合作是關鍵點。”在寰球汽車舉辦的“未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇中，“開放”“創新”成為了這場論壇的熱詞。開放、創新固然重要，但此次論壇上更值得注意的是多家企業負責人同臺分享見解，以往“競品同臺”業內少有，但推動行業發展是大家共同的愿景，如今愿意同席而坐，有專家將這詮釋為汽車產業生態的開始。

有專家表示，“開放、創新、合作早就成為了汽車產業中的熱門詞語。但大多數的合作案例體現的是提升品牌實力、擴大影響力的剛需，而不是為了整體發展的愿景。如今，多數企業號召建立汽車生態，合作再一次成為汽車產業發展的支點。在汽車產業轉型升級的關鍵時期，固步自封固然不可取，唯有合作才能實現快速轉型升級。銷量不能說明一切，但是可以在一定程度反映現行狀況，現在留給傳統車企轉型的時機不多了，合作是進步發展的途徑之一。”