繼2017年9月，北汽和華為簽署戰略合作協議后，今年11月5日，雙方又簽署了深化戰略合作框架協議。連續兩年簽約，北汽新能源看上華為哪了？

不止是華為言必稱的車聯網技術，可能還有電驅部分。

華為：搞智能網聯車嗎？用我的ICT吧

對于外界關于華為是否造車的疑問，華為方面曾多次公開表示，不會造車。不過，在汽車領域，華為從未缺席，其高調主推的是自動駕駛超算平臺、C-V2X 等ICT（信息和通信技術，Information and Communication Technology）方面的技術。

2017年9月，北汽新能源與華為簽署戰略合作協議

上文提到的，北汽新能源和華為的兩次合作協議，均以ICT為主。北汽新能源將“利用華為在ICT領域的技術優勢”，開發下一代智能網聯電動汽車。

除了北汽新能源，2017年6月，華為和廣汽集團也簽署了涵蓋ICT等內容的戰略合作協議。

在2019年全球未來出行大會上，華為物聯網解決方案總裁蔣旺成表示，“希望在ICT方面為汽車行業做更多貢獻。”

按照華為和北汽新能源官網發布的宣傳稿，此次戰略合作協議聚焦云計算、大數據、工業物聯網、信息安全等領域。但實際上，雙方的合作范圍應該遠不止于此。

嘴上說不造車，給北汽的動力方案卻暴露了華為力

如果說，ICT已經成為華為入局汽車制造業的橋頭堡，那么，華為的下一波攻勢很有可能指向新能源汽車的動力系統領域。

《電動汽車觀察家》在《華為殺進電動汽車供應鏈，離造車咫尺之遙》一文中，援引某車載充電機生產商總經理的話稱，華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸車載充電機和電控，而且有的已經是定點供應商。

華為給北汽新能源的項目合作資料，綠色部分代表華為提供

另外，我們近日獲得了一份華為給北汽新能源的項目合作資料，資料顯示，華為可以為對方提供動力系統（包括電機、電控、動力電池總成、BMS）、車載電源等一整套解決方案。

當然，對于能打包拿下核心零部件的華為，北汽新能源的心態如何，還不得而知。正如《華為殺進電動汽車供應鏈，離造車咫尺之遙》所說，車企將電池、驅動器、電機等核心部件，看做制造電動汽車的核心能力，不能讓核心能力旁落。

北汽新能源發布“達爾文系統”

和華為簽約半個月前，10月18日，北汽新能源發布了技術品牌“達爾文系統”，以及11項自主研發的關鍵技術，包括全天候電池技術、電控制動系統N-Booster、一體化動力總成、V2X技術、OTA技術和自動駕駛技術等。

以上技術與華為為北汽新能源提供的技術方案多有重合，也是其他各家車企著力打造的核心技術。對于車企，能做的關鍵技術自然都要自己做，做不到的也不會把雞蛋全放到一個籃子里，避免受制于一家企業。

據一點汽車研究院報道，北汽新能源常州基地的電動汽車關鍵零部件，如動力電池系統、驅動電機系統，車載充電機、DC/DC轉換器等，均已確定供應商。如果華為出手，北汽會不會轉而和華為再簽一個電驅供應合作協議？恐怕誰心里都沒底。

相比之下，華為的心態可能更輕松：你來或不來，我就在這里；除非，你做得比我好，價錢比我低。（完）