“大通要變成一個平臺化的互聯網公司，就是用戶在線、經銷商在線和組織在線，而且都是平臺化在線。”藍青松說，“我們把線上和線下結合起來了。我們原來是矩陣結構，以后可能就是網上組織。”

而在上汽大眾最新一款產品G50定價活動啟動后，已經超過85．5萬人參與，提供了126萬人次的定價數據。而這些收集到的數據又能反過來作用于上汽大通對用戶需求的了解，進一步打造更加符合消費需求的產品和服務。上汽大通具備的C2B定制化能力的同時，意味著能基于用戶需求來推出產品。

而用戶的需求是多樣化的，既有乘用車的需求，又有商用車的需求，而從上汽大通開始起步繼而輻射到上汽整個商用車板塊的C2B，可以預言，帶給上汽的已經不僅僅是一場商用車的變革。

愉觀車市了解到，上汽大通C2B項目的進展，不僅為滿足客戶需求提供定制化服務，并且，作為一家乘商并舉的車企，以及掌管整個上汽商用車板塊掌門人， C2B項目對于上汽商用車板塊的意義在于——打破行業邊界。

締造未來競爭力

藍青松四年前由上汽大通總經理升任上汽集團商用車板塊的掌舵人，上汽集團董事長陳虹交給他的任務是補齊上汽集團商用車短板。

上汽商用車破局之路從上汽大通開始。

七年前上汽大通起步階段起，選擇了高舉高打，以乘用車的方式打造商用車，很快殺出一條血路。

雖然商用車總量不到乘用車15％，但在七年的發展過程中，上汽大通的產品分別進入到容量并不是很大的細分市場，但卻成為各個細分市場主流。

在容量約有15、16萬的寬體輕客市場，上汽大通V80占據了約20％的市場份額。

在容量大概有15萬－20萬的大型MPV市場，上汽大通G10同樣占據了約20％的市場份額。

上汽大通皮卡T60在上市僅1年的時間內，已經成為國內皮卡市場強有力的主要競爭選手。且T60平均售價達到13萬元左右，實際上是重新定義了國內皮卡的標準。隨著皮卡在城市逐步放開限行，市場還會有10倍增長空間。

上汽大通D90平均售價也在20萬元左右，產品價值比肩合資品牌，將在細分市場力爭10％－20％的市場份額。

上汽大通從2013年布局的房車業務，已經占據了約50％的市場份額，“房車生活家”全網已經擁有超過350萬用戶，穩居互聯網新榜房車類首位，全網閱讀量超過2600萬，APP在蘋果應用商店房車類排名第一。

在海外市場，上汽大通今年1－10月取得了同比增長84．5％的增幅，而且其中澳大利亞、新西蘭、智利等發達國家成為上汽大通海外銷量的主要來源。

應該說，在短短的時間內，上汽大通已經獲得了一張優異的成績單。

而隨著C2B的實現，未來上汽商用車的業績，將不再是僅限于以上數據來衡量。

不論是做乘用車，還是商用車，首先都要把用戶體驗做好。而上汽大通C2B作為全新的生產模式，不僅解決了根據C端需求來決定產品的定制化生產模式，同時，這種能力還具有可復制性。

舉個例子，MAXUS我行的粉絲數量超過650萬，而這些粉絲的需求或許并不僅僅是G50一款車，甚至不僅僅是乘用車，也有可能有商用車的其他出行需求。這意味著，運作好這些粉絲群，無論是房車、輕、中、重卡還是其他類型的產品，這些數據都可以與之共享。

“有個性化消費需求的80后、85后、90后開始走到了前臺，他們的消費需求和喜好決定了汽車行業今后的發展，這也是我們面臨的變化。”藍青松說，而從產品的維度來說，只要我們的產品要能夠適合貨的出行、貨的運輸、人的出行以及人的娛樂生活。我相信最后乘商并舉的這個標簽會淡化，乘商的邊界很快會打破。”

也就是說，未來的競爭將是在線平臺能力的競爭，技術的發展將帶來產品技術的同質化，而產品間的區別在于是否能夠了解消費者需求與之需求匹配，而C2B的平臺搭建和在線數據運營積累，正是解決了這些問題。這也意味著，將來的誰對用戶需求更了解，更能滿足，誰的在線移動出行平臺能力更強，誰就掌握了競爭的主導權。

這也不難理解，為何藍青松鐵了心重投C2B的業務，這場變革，不僅僅是大通、不僅僅是上汽商用車乃至上汽集團，很可能是全行業的，作為先行者，這是上汽集團迎戰未來的能力所在。